負責檢測的工程師搖了搖頭：“國內目前還不能自製這種多功能探針，而進口高端光電設備對我們軍工單位來說也是一大難題。”
麵對這一現實，許寧無奈地歎了口氣。
他深知在這個時代，國家的技術水平還遠未達到解決此類係統性問題的程度，僅靠個人之力很難迅速改變現狀。
“那麼，其他機構呢？你們是否知道哪所大學或科研單位擁有這樣的設備？”許寧提出了另一個解決方案。
“也許可以嘗試聯係連海理工大學或連海醫科大學？”有人提議道。
“我這就去安排。”另一位檢測工程師應聲答道，準備立即行動起來尋找可能的合作機會。
那位檢測工程師快步離開了現場。
鐘市強雖與許寧意見相左，但同樣沒有阻止他離去。
兩人的目標一致：解決渦噴14b發動機的技術難題。誰對誰錯並不重要，關鍵在於最終的檢測結果。
由於涉及的兩所大學不屬於科工委係統，加上渦噴14發動機的渦輪葉片涉及到保密事項，跨部門的溝通變得異常複雜。
直到晚餐前，410廠才收到肯定的回應——連海理工大學擁有一台合適的金相顯微鏡，但根據采購協議，這台設備固定不可移動，因此需要將樣品送過去進行檢測。
90年代，飛機出行並非日常選擇，即使是公乾或商務旅行，人們也往往隻在長途時才會考慮航空。
盛京和連海雖是大城市，但兩城之間的航班並不每日都有。
因此，許寧與鐘市強帶著幾位工程師以及兩個從生產線上隨機抽取的渦輪葉片，幾天後才登上了一架飛往連海的小型飛機——塞斯納208“大篷車”。
這款小型飛機在國外主要用於通用航空，甚至不在支線飛機之列。
許寧起初並未認出它，隻是覺得麵熟。
直至登機後查閱了逃生手冊，才確認了型號，並回憶起之前黃宏章小組在劉遠博教授的飛行器設計課上展示的水上飛機設計方案正是基於此機型。
而他現在乘坐的是加長版，可容納14名乘客。
“沒想到北方航空有這麼多塞斯納小飛機。”起飛過程中，許寧透過舷窗看到停機坪上還有多架相同的飛機。
“不少航空公司都在這樣做。”
鐘市強邊說邊把自己裹進毯子裡：“更大的支線飛機也很受歡迎，比如新舟60、龐巴迪cRJ200、巴西航空工業公司的Eb145等。”
許寧驚訝道：“運營這麼多小飛機不會虧本嗎？”
鐘市強不解地反問：“為什麼呢？”
在那個年代，飛機上難以開展正式工作，兩人隻能隨意聊天來打發時間。
在新世紀的航空客運規劃中，業內普遍認為小型短途飛機將用於連接周邊城市至區域中心，而大型客機則負責銜接這些中心城市。
支線飛機和通用航空器的需求預計將非常旺盛。
近年來，巴西航空工業公司（Ebraer）和龐巴迪（bobardier）專注於新一代支線飛機如ERJ190和cRJ700的研發。
與此同時，波音與空中客車則將重心放在開發遠程乾線客機上。