回想起來，在20世紀90年代，業界曾預測航空業的發展會走向兩極化——要麼是巨大的飛機，要麼是非常小巧的機型。
這股趨勢讓一些主要的科技製造企業走了一些彎路。然而，進入21世紀後，人們發現實際情況並非如此。
乘客更傾向於選擇直飛航班以避免多次轉機，而且航空旅客的增長速度超出了預期；
尤其是在華夏和北美地區，即使是次要城市間的航線也變得足夠繁忙，值得使用小型乾線飛機來運營。
因此，像波音777和空客A380這樣的巨無霸飛機逐漸失去了市場青睞。
而在許寧的記憶中，這類大型飛機在他穿越前已經很少被用於商業航班了。
至於支線客機，從龐巴迪和巴西航空工業公司分彆被空中客車和波音收購的情況來看，它們的命運也不容樂觀。
儘管有段時間內，波音737和空客A320係列（150-180座級）在市場上的主導地位有所動搖，但它們始終是最受歡迎的飛機型號之一。
這一時期的動蕩為利用機會提供了可能。
當飛機製造商們忙於其他項目時，可以嘗試說服他們同意在華夏生產某些“非核心”但重要的零部件，比如主框架、起落架、機翼或風扇葉片等。
這樣做不僅可以提供高端製造業的工作崗位，也能幫助國內工廠積累經驗和技術人才。
考慮到新海的土地成本高昂，不適合大規模製造業發展，國產大飛機項目的零部件生產任務將會分散到全國其他工廠，最終在新海完成總裝和測試。
隨著產量的提升，更多企業將參與到這個產業鏈中，不僅促進地方經濟，也為相關城市帶來繁榮。
雖然前景看好，但許寧保持謹慎，繼續平靜地與對方交談。
“你對這個行業了解得真不少啊。”他說道，顯然對方關於民航的知識並非來源於日常工作的直接經驗。
鐘市強臉上洋溢著對往昔的懷念，輕聲說道：“打小我就迷上了飛機。”
他回憶起小學時，和家人一起觀看的一部空戰電影，那是他對天空夢想的起點。
“我從小體質弱，知道自己不可能成為飛行員，但這份熱愛從未消退。後來，我從103廠轉到了410廠，雖然不能駕駛飛機，但我選擇了製造它們。”
朋友笑著問：“在410廠工作，應該很少見到完整的飛機吧？”
鐘市強點點頭：“確實，我們大多時間都在車間裡處理航空發動機的零件。
不過，調到這裡還有一個原因——盛京有更多的民航飛機。這些年攢了些錢，買了台相機，閒暇時就去機場拍照。”
兩人邊聊邊笑，不知不覺中飛機已經抵達連海機場。
儘管交通不便，他們還是在當天下午，經過幾次周折後，終於找到了連海理工大學分析測試中心的周宇澤教授。
“諸位一路辛苦。”
周教授接過渦輪葉片，仔細端詳：“需要對這些小孔內部進行金相檢測，放大倍率是多少呢？”
“最好能用200倍和500倍先觀察整體情況，再根據需要檢查細節。”鐘市強回答。
周教授親自操作，戴上手套，清潔樣品並準備化學侵蝕。