要知道，這是上世紀90年代，當時歐洲正致力於深化一體化進程，甚至敢於與漂亮國抗衡，歐元即將推出，被視為挑戰美元主導地位的重要一步。
按照許寧的記憶，歐洲人，特彆是西歐國家，通常不會輕易承認他國的優越性，除非遇到了無法克服的困難。
然而這次的情況卻不同尋常。
歐洲人在鐵路建設等項目上遇到難題後尋求華夏的幫助，雖然仍有一些保留意見，但這種變化確實出乎意料。
“起初我們也很驚訝。”
戴國榮副主任解釋道，“以前像殲7這樣的合作項目中，我們見識過歐洲饒強硬態度。
但現在，在新舟60飛機項目上，我們與阿古斯塔公司建立了平等的合作關係；
並且在華夏支持歐洲應對波音並購麥道的問題上，雙方信任進一步加深。這是一係列努力的結果。”
易合旭突然插話：“看來這些成就都和常同誌的工作有關呢。”
這句話讓車內陷入了一陣靜默。
眾人開始意識到，過去一年裡，許寧參與了許多關鍵項目，從改進新舟60的機翼研發到渦噴14發動機的重大改造，再到推動航空標準的建立，以及研究防除冰係統。
他的工作不僅迅速而且廣泛，儘管很多項目是保密的，但它們無疑對當前的局麵產生了重要影響。
“常工，你的貢獻真是環環相扣啊。”梁紹霖笑著道。
“哪裡，也是運氣好罷了。”許寧謙虛地回應。
“這條自主發展的道路確實適合我們的航空工業，我隻是在恰當的時刻助力了一把。”
這並非謙辭。
剛重生時，他並未預見如此長遠，僅打算憑借自己的經驗和係統支持，在技術上尋求突破。
然而，隨著參與項目增多，他的影響力也逐漸擴大。
例如，在涪城進行高空測試時，許寧提出建立新標準，初衷隻是為了讓前世的知識更易應用。
若非有那群即使在最艱難時期仍堅持自力更生的人們，以及丁誌恒等人敏銳地抓住《航空渦噴和渦扇發動機進口總壓畸變評定指南》的機會；
這一切可能僅限於航發穩定性的評估，甚至隻與渦噴14型號有關。
從那時起，許寧開始有意關注影響航空工業整體發展的關鍵方向。
但就眼下而言，事情的發展確實受到了不少意外因素的影響，連他自己也沒料到歐洲人會這麼快改變態度。
“不能這麼，是常工提升了我們，才能抓住這些機遇。”
林哲彬身邊的祝意整理了下頭發，插話道：
“像這次，如果不是去年我們與楓葉國的科倫坡先生合作過自然結冰試驗，即便他們想對外合作，頂多也隻是找俄易斯，不會想到我們。”
她的話語既讚美了許寧，又巧妙強調了丈夫的作用，贏得一片讚賞聲。
車廂內一時充滿愉快氣氛，而許寧則因接連不斷的誇讚略顯局促。
有些事點到即止就好，反複提及反而顯得刻意。既然丁誌恒和杜亦熵兩位關鍵人物了解他的貢獻，這就足夠了。