這些噴嘴會將壓力空氣和水流混合，產生細小的水霧，在低溫環境中形成過冷水滴，從而創造出人造冰雲。”
“不過，轟6的體積限製了儲水量，這意味著每次飛行隻能持續大約20分鐘。雖然時間不長，但對於高強度結冰測試來說，這已經足夠了。”
“最關鍵的是那個噴頭陣列研發。根據我的經驗，它應該由多層微霧噴嘴構成，配有雙層嵌套的氣水管路。
支撐結構簡單而有效，具體參數我還需要兩到三天的時間來詳細計算。”
這個想法並非他的原創，曆史上首次結冰實驗是在地麵通過噴霧塔完成的。
到了70年代，漂亮國空軍使用改裝的c-130運輸機進行類似實驗，但受限於速度和高度。
許寧的新係統則能支持更廣的速度範圍，甚至可以測試亞音速噴氣式飛機。
團隊成員立刻意識到這一創新的潛力。
如果未來能夠應用於更大的飛機上，那麼試驗的靈活性和效率都將大大提升，不再依賴自然條件。
氣象專家林哲彬提出了關於控製係統的疑問，認為需要有調節水霧直徑的能力。
“是的，”許寧回答說：“控製係統可以安裝在舊的加油吊艙中，至於操作員的位置……”
他停頓了一下，眼睛落在黑板上的示意圖上，思考著最佳方案。
“他可能得暫時回到尾炮手的老位置了……”
早期的轟6轟炸機在尾部設有一個小艙室，供炮手操作自衛武器。
然而，在新型轟油6上，儘管取消了尾炮裝置，這個狹窄的空間依然保留了下來，現在它成為了噴霧係統操作員的臨時工作站。
戴國榮深知這款飛機的重要性，不僅僅因為即將到來的歐洲代表團訪問。
“這架由轟6改裝而來的結冰測試飛機，我們就叫它轟6j吧。”他對許寧提議道。
許寧猶豫了一下。通常，飛機命名並不是什麼大問題，但對於轟6係列來說，字母後綴有著特殊的意義。
考慮到未來可能出現的各種改型，他建議：“不如我們用更具體的名稱，比如‘轟6ait’，這樣既明確了功能，也方便國際友人理解。”
戴國榮笑著點頭同意：“你考慮得很周到，那就這麼定了。”
兩人相視一笑，心中明白，雖然轟6已經曆多次改進，但誰又能預測未來的無限可能呢？
想到這裡，許寧不禁想起了電視裡的一幕：《你們應該不再使用那些老式飛機了吧？》的畫麵，讓他差點笑出聲來。
不過，他還是保持了嚴肅的表情，回答說：“為了長遠打算嘛。”
會議結束後，許寧帶領林哲彬、梁紹霖等技術團隊直奔603研究所，著手研發轟6ait的升級方案。
與此同時，易合旭及其團隊則致力於開發一套新的防冰係統，確保飛機在惡劣天氣條件下能安全飛行至少十分鐘。
戴國榮在送走眾人後，立即通過內部電話向科工委彙報了談判詳情與代表團的決策。
當丁誌恒聽到要臨時改裝一架轟油6進行人工結冰飛行測試時，他笑出聲來，似乎對這個大膽的想法並不意外。
“這肯定是許寧的主意。”
戴國榮笑著確認，並補充說許寧承諾隻需三天就能完成關鍵部件的研發，讓飛機在高速下模擬微小水滴的形成。