最遺憾的是，明明曾有過機會，卻未能緊握。
90年代末，華夏與歐洲多國的適航機構關係良好，本有機會在JAA轉型EASA之際有所突破。
但當時國內航空工業基礎薄弱，無法提供歐洲急需的技術。
更重要的是，那時正值d90項目中途夭折，國內民航業動蕩不安，對於國產客機的發展方向猶豫不決，最終錯過了那個關鍵時期。
而現在，由於許寧過去幾個月的努力以及一些意外事件的發生，一個重新塑造曆史的機會擺在了他的麵前。
這一次，他決心不能錯過。
明確了方向和思路之後，剩下的就是如何實施。
“我相信，歐洲方麵對小許上次提出的反客為主策略應該會感興趣。”
戴國榮翻開首次談判的記錄，對團隊說道：
“對方肯定會擔心我們在防冰技術上的能力，這是項目的核心，也是歐洲方麵無法掌控的部分。”
許寧點頭讚同，接著說：“確實，我們國家的航空工業整體上還落後於歐美，這種擔憂並非空穴來風。
我們要用實際行動證明自己的實力，打破他們的疑慮。”
“那是不是意味著我們要進行一次飛行演示？”
有人問道：“在sld條件下讓我們的飛機升空？”
易合旭對此最為積極，因為這關係到他負責的新舟60能否打開市場：
“為此，我們必須改進新舟60，目前它的防冰係統隻滿足了國內標準中較為基礎的要求。”
林哲彬補充道：“而且，sld氣候極為罕見，通常在濕度如此之高時，已經下雪了。
現在是二月中旬，要在國內找到合適的測試環境幾乎是不可能的。”
易合旭追問：“那什麼時候才可能出現適合的天氣？”
“一般隻有每年10月末至12月末有希望。”林哲彬回答，強調這還得看運氣。
“我們等不起十個月，關於sld適航標準的修訂迫在眉睫。”
“我們可以創造條件。”
許寧提出解決方案：“不需要等待自然形成的sld氣候，我們可以人工製造一個符合要求的環境。”
會議室裡一片安靜，技術人員們深知許寧的能力——他不僅有創新思維，更有將構想付諸實踐的實力。
大家都期待著他進一步解釋如何實現這個大膽的想法。
許寧起身，拉出一塊黑板，簡單幾筆勾勒出他的構思。
一架飛機拖著長長的軟管，在空中畫出一道獨特的風景。完成粉筆圖後，他輕輕將粉筆丟進一旁的盒子，轉身麵向大家。
“我們打算改造一架轟6，作為專門模擬冰雲環境的噴水機。”
他解釋道：“因為轟6的研發已經非常成熟，所以我們不需要重新測試它的飛行性能，隻需替換一些設備。”
“我們會把儲油罐改成儲水罐，利用發動機的增壓空氣來驅動係統，並且用一組平麵噴嘴代替原來的加油錐套。