雖然空客並無50噸或百座以下級彆的機型，施令德也不認為華夏能在短期內製造出能與A320或A330競爭的飛機，但他清楚這將是一個開端。
培育潛在的競爭者除非有足夠的好處，否則不如避免。
儘管施令德顯得不易對付，但他並未立即拒絕提議。
“施令德先生。”
許寧開口道：“您可能低估了那套軟件和數據庫的價值。”
施令德不耐煩地揮了揮手：“我們也有過類似的冰預測軟件開發經驗，所以明白它的價值有限。”
“正如古人雲：耳聽為虛，眼見為實。”
許寧抓住時機提出了他的計劃：“我們正籌備一次極端SLD條件下的結冰飛行測試，何不讓貴方派代表親臨現場，見證我們的技術？”
這一突如其來的建議讓對方一時語塞。
“飛行測試？”JAA的瓦萊特難以置信地問道，因為從未在談判桌上遇到這種情況。
“是的，飛行測試。”
許寧確認道：“您可以選派兩到三位代表，隨我們的新舟60飛機一起經曆平均直徑400微米、最大500微米的過冷大液滴SLD氣候考驗。
當然，我們會確保百分之百的安全性，不過測試場景可能會非常震撼，建議參與者做好心理準備。”
在剛剛的半小時討論裡，對方代表團沒有完全拒絕，而是想看看我們能提出什麼樣的條件。
一番簡短交流後，他們同意先了解我們的實力。
“原則上我們同意參與你們的自然結冰試驗。”瓦萊特直截了當地說。
接下來，大家的目光不約而同地落在一個人身上——羅西·科倫坡。
“什麼？”
科倫坡驚訝地看著四周：“怎麼又是我？”
選擇科倫坡其實再自然不過。上次他全程參與了新舟60飛機符合CCAR標準第四類要求的自然結冰試飛任務。
無論是飛行經驗還是對中方團隊和流程的了解，他都是最佳人選。而且，作為芬梅卡尼卡集團的一員，新舟60項目也有他的份兒。
科倫坡過去在阿古斯塔工作時，也參與過直升機的自然結冰測試。
通常情況下，這對他來說並不是難事。
然而，上一輪試飛的經曆太過震撼，以至於很長一段時間內，他總是夢到機翼因結冰顫振而斷裂的畫麵。
這次的天氣預報顯示情況將更為嚴峻。
更糟的是，他剛升職加薪，還沒來得及享受新職位帶來的好處，就麵臨這樣的挑戰。
原本以為華夏人比較保守，不喜歡冒險，沒想到現在卻要再次麵對這種高風險的任務。
幾秒鐘內，科倫坡的表情變化多端，顯然內心十分掙紮。但他明白，在這個行業裡想要繼續前行，這次任務是避不開的。
“咳咳！”