但是他正考慮將當前的研究成果推廣至更廣泛的領域，若因此被打上特定標簽，這對他的未來計劃無疑是一個阻礙。
“宋主任，這次的大飛機產業園與之前的麥道合作項目以及空客的AE100項目完全不同。”許寧冷靜地分析道。
一方麵，科工委是他最重要的支持力量，在丁誌恒麵前，他不會輕易劃清界限；
另一方麵，既然宋可建能被丁誌恒特意帶來見他，說明兩人在關鍵問題上的立場至少是一致的。
所以，他決定以技術角度來闡述：
“無論是國產MD90還是AE100，我們都是為了適應一個特定型號而被迫調整整個民用航空工業的發展路徑；
成為外國體係的一部分，這使得我們在一定程度上失去了自主性。
例如，麥道要求改造新海的工廠和生產線，抹去了運10時代積累的技術遺產。
即便這兩個項目能夠實現，長遠來看也是不利的。”
“但這一次，空客並沒有指定我們要做什麼。
根據協議，隻要我們的零部件質量符合標準，他們就會同意使用在銷往我國的飛機上。
這是一種平等的合作關係，並不會影響我們自身的航空產業發展，因此我沒有理由反對。”
事實上，許寧一直秉持這樣的信念：技術沒有國界。
將國外的客機總裝流程引入國內本身是件好事。
問題是有些人試圖借機壓製本土航空工業的發展。
無論如何，華夏的民用航空在未來一段時間內仍將以外國機型為主力，即使將來有了本國製造的客機，也不意味著必須完全依賴國產飛機。
使用單一機型確實有其便利性，但同時也帶來了不小的風險，就像把所有雞蛋放在一個籃子裡一樣。
當波音737MAX發生飛行安全問題被迫停飛時，鷺島航空這類全波音機隊的公司就陷入了困境；
不得不緊急采購空客A320neo，並迅速培訓相關技術人員。
這表明，擁有多種機型可以更好地分散風險。
許多漂亮國和歐洲的航空公司選擇購買對方生產的飛機型號，以平衡風險和利用不同供應商的優勢。
而國內航空公司也可以考慮這樣的策略，將部分利潤投入到高端製造業中，比如參與飛機組裝或為國外製造商提供子係統和零部件。
畢竟，與製造日常用品相比，航空業屬於更高層次的技術領域。
在討論到大飛機產業園選址時，丁誌恒詢問許寧的意見，希望了解他對產業園位置的看法。
考慮到滬飛與麥道合作遺留的問題，許寧認為應避免將產業園設在幾個核心城市，以防產生不必要的聯想或不良企圖。
麵對宋可建進一步追問具體選址，許寧感到措手不及，因為他之前並未深入思考過這個問題。
技術上講，選址並不關鍵，甚至放在通遼也行得通。
然而，在非技術層麵，這一決策的影響深遠，尤其對於正在起步階段的航空產業來說，即使初期隻能從事一些邊緣業務，其重要性也不容小覷。