上世紀90年代，各類工廠如日化、紡織和電子廠都成了吸引外資的寵兒。
當時不少國有企業儘管還能勉強維持運營，卻在這一波對外開放中被當作籌碼出售。
而今，擺在麵前的是一個大型飛機產業園區的構想。
這個項目能創造多少就業機會，帶動多少經濟增長，吸引多少專業人才，以及這些人才將如何進一步刺激消費。
雖然許寧心中沒底，但他知道這數字肯定不小，大到他不願輕易點出具體的城市名字。
畢竟，這樣的決策不是他一個人能夠決定的，甚至也不全在丁誌恒或宋可建的掌控之中。
然而，剛剛的對話已經暗示了他的意見可能會直接上報高層。
現在已不再是當年秘密研發兩彈一星的時代了，即使許寧想學前輩們隱姓埋名也行不通。
他在學校外的所有成就都被記錄在新舟60飛機項目之下。
起初，誰也沒想到這款雙引擎螺旋槳支線飛機會牽扯出這麼多後續發展，所以包括許寧在內的幾位核心成員都將新舟60作為他們工作的掩護。
這意味著遲早會有更多人了解到他的貢獻。
“上達天聽”的重要性不言而喻。
麵對兩位笑容滿麵的老前輩，許寧內心嘀咕：“這是組織對我的考驗啊。”
對於剛才提出的難題，許寧最終回答說他還未考慮成熟。
這既是推辭之詞，也是事實。前世的記憶裡，天津確實有一條空中客車的總裝線，但並未形成產業集群；
而在他重生之前，航空工業確實在規劃一個新的大型飛機總裝基地以支持國產C919客機項目，候選城市都是航空產業基礎較好的地方。
但除了這些經常去的城市，他對其他地方了解有限，因此需要更多時間思考最佳方案。
產業園的成敗，直接影響著國產大飛機項目的推進速度。領導層也需要看到希望和信心。
如果連一個旨在提供配套服務的航空產業基地都難以建立，在麵對更大規模的投資和更慢的市場反應時，他們可能會猶豫不決。
即使隻考慮技術因素，這樣的決策也滿是挑戰。
更何況，許寧從一開始就關注國民經濟的整體發展。
他個人或許更傾向於將產業園設在非沿海地區，以幫助那些相對落後的區域實現經濟增長。
畢竟，對於已經發達的沿海省份來說，新增一個航空產業集群隻是錦上添花；而對於內陸地區，則是雪中送炭。
然而，曆史的經驗顯示，將高端產業置於偏遠地區可能適得其反，既不利於吸引人才，也可能拖累當地經濟乃至整個產業的發展。
這使得選擇變得複雜，尤其是對於像許寧這樣曾經隻做到項目負責人的工程師來說，做出決定並非易事。
技術出身的人往往擅長分析問題，卻未必善於迅速拍板。
在明確的選擇麵前，決斷力似乎無關緊要，但若想產生更大的影響，它卻是必不可少的能力之一。