那個年代，能乘飛機的人本就不多，願意支付額外費用升級座位的更是寥寥無幾。
因此，頭等艙裡通常坐的是像許寧這樣不用付錢的乘客，或是像徐舒這樣意外獲得升艙機會的。
“真有這麼好的事？”
徐舒已經逐漸適應了許寧帶來的種種驚喜，所以這次也沒有特彆驚訝，隻是打趣地說：
“早知道有這種好事，我回國後就該加入你們航空工業集團了。”
她顯然認為這是內部員工的福利。
對此，許寧並沒有糾正她的誤解，而是笑著回應：“現在想加入也不遲哦……”
飛機降落後，電科14所派專人來接機。不同於北方常見的212加考斯特組合，這裡用的是本地特色的212搭配依維柯輕客。
這類車型在許寧的記憶中，除了政府采購和特殊用途外，幾乎看不到私人使用，但在90年代至2010年前，卻是全國上下非常流行的車型。
迎接他們的是之前見過麵的郭林科。
“您二位一說要來，所裡立刻就批準了，生怕耽誤了大事。”
三人互相寒暄並握手後上了車。徐舒順理成章地與許寧坐在同一排座位上。
“看來郭工效率很高嘛，我還以為要等幾天呢。”許寧說道。
郭林科向司機點頭示意開車，繼續說道：“所裡對這次會麵非常重視，唯恐有任何延誤。”
“咱們是先休息一下，還是直接開始？”
許寧轉頭問身邊的徐舒，後者隻是簡單地聳了聳肩，表示隨他安排。
“那我們就先放好行李，然後去看看那個吊艙吧。我跟徐研究員一路上都對漂亮國人這個高科技玩意兒充滿好奇。”
許寧提議道，徐舒點頭同意。
從電科14所到大校場機場的路程並不遠，大約20公裡的距離，在90年代幾乎不會遇到堵車的情況，所以他們隻用了半小時就抵達了目的地。
在郭林科的帶領下，兩人穿過幾條走廊，最終來到了一個看起來像是地下室的地方，這裡已經聚集了其他幾位14所的同事，準備迎接他們的到來。
沒有過多的寒暄，大家迅速進入工作狀態，換上了防靜電的實驗服。
當許寧和徐舒第一次真正接近這個被繳獲的吊艙時，他們的好奇心瞬間被點燃。
“這幾天我們已經儘力拚湊好了這些碎片，雖然它無法再運作，但外形上應該與墜落前差不多。”郭林科在一旁介紹道。
一見到吊艙，許寧立刻意識到自己的猜測得到了驗證：
這確實是一個基於數字射頻存儲（DRFM）技術的電子乾擾裝置，除了中間部分的合成孔徑雷達天線外，結構清晰明了。
而徐舒也幾乎在同一時間發現了關鍵點：
“這裡麵沒有行波管或數控移相器，如果你們確信沒有遺漏任何部件的話，那麼這很可能是一款新型的全數字化研發。”
為了更清楚地觀察，許寧示意工作人員移開了幾塊遮擋視線的外殼整流罩。
當他看到內部構造時，不禁皺起了眉頭。
“這研發也太臃腫了吧。”他低聲說道。
“我們在山區搜索的時候也覺得不可思議，但我們確認沒有大的部件遺失，這就是它原本的研發。”郭林科解釋說。