為了增加不確定性，給觀眾帶來新鮮感，每個比賽每年的賽道都會不一樣。
雙海賽也是如此。
雖然它還是以Itt為開局，平路衝刺為結尾。
也還是7個賽段的多日賽（一周賽）。
但今年和去年的賽道有了很大的變化！
不隻是地圖上的線路做出了調整那麼簡單。
去年7個賽段總共1118公裡，海拔上累計爬升米。
而今年總裡程提高到了1130公裡。
看似隻多了12公裡。
但累計爬升卻超過了米！
可以說，今年的雙海賽又一次向爬坡手和豪門車手做出了傾斜。
頂級的爬坡手更能從中脫穎而出。
強大的團隊配合，也能儘量多地篩選掉那些副將實力較弱的車隊。
確保他們的Gc車手能夠穩居總成績排名前列。
這樣的賽道調整，對於波加查、溫格高這樣級彆的車手來說，無疑是非常有利的。
隻是，有心栽花花不開。
今年的波加查、溫格高都沒來雙海賽，他們去了同時間進行的巴黎-尼斯。
不過，也還算有安慰和驚喜。
安慰是李柏來了！
雖然西方媒體不情不願，嘴硬地不肯承認李柏很強。
但李柏的影響力還是實打實的！
畢竟，李柏是兩枚奧運會金牌得主、三個奧運會紀錄保持者。
以及他還是去年公路車世錦賽的銀牌得主。
受西方觀眾的關注程度，絲毫不亞於還未傷愈歸來的艾菲內普爾。
驚喜則是範阿爾特和羅格利奇來了。
原本他們是不來的。
維斯瑪去年官宣參加雙海賽的Gc車手是喬根森。
誰知道上個月紅牛博拉宣布羅格利奇要參加雙海賽。
維斯瑪就針對性地派出了範阿爾特。
這樣的排兵布陣，給人一種去年環西比賽在意大利重現的感覺。
當然，羅格利奇來雙海賽，那也是一個極大的噱頭！
畢竟羅格利奇是2023年的雙海賽冠軍！
他在2023年的表現，比2024年奪冠的溫格高有過之而無不及！
2024年溫格高是憑借第五和第六個賽段單飛奪冠確立了爭冠優勢。
而2023年的羅格利奇則是從第四賽段開始，連拿了3個賽段的冠軍。
於是比賽開始之前，西方媒體都在大肆渲染羅格利奇再次爭奪雙海賽的冠軍的新聞。
至於李柏，他們也隻是在新聞裡不痛不癢地提一下。
似乎在他們看來，李柏並沒有跟羅格利奇爭奪冠軍的實力。
畢竟他們認為李柏是古典賽的好手，到多日賽就難以維係之前耀眼的表現了。
......
國外的媒體刻意淡化李柏的存在感。
但國內的情況就截然不同了！
不管是那些公路車博主，還是官方的媒體，他們都非常熱衷於報道李柏參加雙海賽的新聞。
剛剛結束的白路賽，李柏表現得那麼好，首秀就斬獲了頂級古典賽的冠軍。
在很多媒體的報道之中，李柏衝刺的畫麵，波加查和溫格高都成了他的背景板。
這些新聞也在國內卷起了一輪公路車的風暴！