第一段就出現在32公裡左右。
這段石頭路看著不長，才750米，還沒到一公裡。
但它出現在一段爬坡上，平均坡度為6%，最陡處達到了11%。
也不知道歐洲人怎麼想不通，都到現代社會了，還保留著這麼多逆天的石頭路。
它由一塊塊小青石組成，車輪碾上去，就好像被架上了硬核的振動機一樣。
車子全身都在顛簸著，而且前輪和後輪的顛簸頻率還不一樣。
750米騎下來，李柏就覺得胳膊和屁股有些分離了！
倒不是李柏沒騎過石頭路。
他在模擬學習機裡也沒少挑戰石頭路，而且比的還都是五大古典賽。
但精神上的適應和肉體上的適應還是有區彆的！
李柏的胳膊還沒經曆過如此劇烈的震動。
他的屁股更是沒有遭過如此沉重的大罪
“幸好，我還有時間去適應。”
李柏已經在不好的預感中尋求安慰了。
整場E3經典賽有18段石頭路，比去年多了一段。
而前麵90公裡隻有兩段——另一段在十公裡之後。
李柏還可以抓住這珍貴的90公裡調整時機，讓自己的屁股適應石頭路的節奏。
至於怎麼調整，李柏倒是有經驗了。
畢竟在模擬學習機裡，他也是經曆過這個階段。
......
不同於李柏和盛唐-AG2R的“沉寂”，其他車隊在這90公裡中，表現得可是非常活躍！
首先是FdJ車隊和幾個樂透車手的突圍進攻。
他們在25公裡的時候發動了一次非常堅決的進攻。
由巴黎奧運會銀牌得主瓦倫丁·馬杜阿斯和斯特凡·金為首的FdJ小火車。
他們帶著樂透的阿諾德·德利、阿萊克·塞加特直接衝破了主集團的勢力範圍。
成功地形成了一隊兔子集團！
FdJ也是一支比較願意在古典賽上傾注精力和資源的車隊。
像瓦倫丁·馬杜阿斯和斯特凡·金，他們都擁有不錯的古典賽能力。
但很可惜，FdJ不是瓦倫丁·馬杜阿斯拿奧運會銀牌的那支法國隊。
斯特凡·金也不再是當年那個被譽為坎切拉拉接班人的瑞士天才少年。
在坎切拉拉退役之後，斯特凡·金就拿過很多瑞士的國家冠軍。
但在大賽上的運氣總是差了那麼一點。
2017年，他就拿到了環法的賽段第二。
但誰能相信他一直到2024年的環西第21賽段才拿到自己人生中第一個大環賽單站冠軍？
之前他好幾次都是機會正佳，卻半路被人截胡。
比如2021年的環法第5賽段，斯特凡·金最擅長的Itt計時賽。
本來他都已經坐穩了熱座（暫時第一名）。
誰知道那年橫空出世的波加查跳了出來，搶走了他都已經拿在手上的冠軍。
2022年斯特凡·金在歐錦賽輸給同為瑞士人的比澤格——沒錯，就是現在李柏的隊友比澤格。
在這之後，斯特凡·金的職業生涯就已經走上了下坡路。