眾多老牌海軍國家已經完成了動力係統的燃氣輪機化轉型。
燃氣輪機根據燃燒溫度和功率的不同進行分類。
其中，E級燃氣輪機的燃燒溫度可達到1100攝氏度，其功率範圍大致在30至100兆瓦之間。
而F級燃氣輪機，作為全球範圍內使用最為廣泛的等級，其燃燒溫度更是高達約1200攝氏度。
在功率方麵，F級燃氣輪機主要有50兆瓦和300兆瓦兩種模式可供選擇。
當前全球燃氣輪機領域呈現出激烈的競爭態勢。
其中，某國憑借其全球最強大、最先進的技術占據領先地位，而另一國則緊隨其後，略有落後。
夏國雖然在此領域屈居第三，但邁入新世紀以來，國內燃氣輪機領域的研究與開發步伐明顯加快，與國際先進水平的差距正在逐步縮小。
目前國內艦用燃氣輪機領域的標誌性成果是2004年研發成功的Gt型號，該型號在去年已順利實現了全部組件的國產化替代。
然而，儘管Gt取得了顯著成就，其額定功率仍限定在27兆瓦，且效率比達到37%的水平。
為應對國外技術封鎖的挑戰，國內已啟動多個燃氣輪機研發項目，各團隊正積極致力於技術突破，但截至目前，尚未取得實質性進展。
在全麵審閱了相關文獻資料後，江辰經過深思熟慮，首先在筆記上明確記錄了50兆瓦作為目標功率。
緊接著他詳細列出了燃氣輪機所需材料的一係列關鍵要求，包括耐高溫、耐腐蝕以及超耐磨等特性。
燃氣輪機其工作原理是通過連續流動的空氣驅動葉輪高速旋轉，進而將熱能高效轉換為機械能，屬於旋轉葉輪式熱力發動機範疇。
想要進一步提升燃氣輪機的效率，探索並改進渦輪葉片的冷卻技術被視為一個重要的研究方向。
沉默再三，江辰又寫下了模塊化零部件這一要求。
燃氣輪機由於啟停時劇烈溫度變化帶來了熱衝擊，其燃燒室和渦輪兩大關鍵部件工作壽命有限。
因此從維護和更換的角度來考慮，模塊化零部件是必須的，否則一旦某個零部件缺失導致動力喪失，那整艘船就停擺了。
正當他埋頭思考的時候，王工好奇的看了過來。
從南方造船廠回來以後，江辰就一直坐在角落裡不斷的寫著什麼。
可他走到一旁的時候，紙上的內容一眼就看出來是燃氣輪機相關的。
“江教授，您這是做什麼，不會是盯上燃氣輪機了吧！”
被驚醒的江辰抬頭看了一眼，不緊不慢的說道
“嗯我這次去造船廠和建造負責人聊過，如果能敲定動力係統和武器係統，那麼可以大大加快建造速度。
回來的路上我也調取了國內在這方麵的成果，成熟的產品性能有些落後了。”
“這一點我知道，不過國內其他研究所早就開啟了項目研製了。”
聽出了對方話裡的意思，江辰笑了笑解釋道
“我曆來不太關注其他機構的研究，隻要項目我覺得需要，那就著手研究，而且看完燃氣輪機相關的技術，不是特彆難。”