2008年全華夏有汽車5100萬輛。
而在三十年前，正值一九七八年，國內動蕩結束之時，全華夏汽車也不過100萬輛。
“三十年時間，翻了五十一倍，汽車行業大有可為！”曾榮青坐在沙發上對吳奇說道：“而進入零八年以後，全國汽車消費量暴增，市場的消費需求很旺盛，而且汽車這種行業，你不能往下拖……沒有常規意義上的好時機，你進入的時間越早，積累的技術底蘊越多，以後的回報也越高，不論是汽車動力還是新能源，我們研發前者是為了還債，已經國內在這一方麵積欠太多，需要積累自己的技術專利底蘊，而後者則是科技發展規律，我們要搭上這波順風車……”
曾榮青不是個年輕人，他已經超過五十歲了。
這在平均年齡僅有二十六的天機集團裡，真的算是爺爺輩的人物了。
而獵頭招攬他的時候，他也為此感到遲疑過。
但是吳奇與他一席深談後，這位深耕汽車行業多年，在業內頗具聲望的老人，選擇了一家“格格不入”的公司，如果他是什麼電子科技學者，大家還會覺得有些“般配”，可是這個從工人一線逐步提拔上來，幾乎是從行業底層慢慢爬上來的管理者，與貼著明顯標簽“高學曆”的天機集團很矛盾。
而在去年夏天的時候，吳奇找他一番談心後，最後說了一句：“冰江汽車差你一個不會出現問題，而新成立的天機汽車多了你一個，也許可以再造一個民族品牌。”
老人遲疑了許久，遞交了辭職申請，在走完了流程後，入職了新成立的天機汽車。
一上任，組建班子，調查市場信息，最後吳奇還送了他一份大驚喜！
“斯柯達的效益並不高，但是能起到什麼作用呢？”曾榮青雙手前推說道：“推開了歐洲技術的大門，畢竟有了大眾的前車之鑒，以後收購其他的汽車公司和品牌，抵觸心理就小了許多不是嗎？”
斯柯達確實不是最優選擇，卻是吳奇能拿到最好的了。
手機的中，提及了吉利汽車收購沃爾沃，但是其中具體細節吳奇根本無從得知。
但是大眾和保時捷之戰，卻被收入進音頻之中，他可以在其中遊刃有餘，可以做手腳的機會大得多，而且保時捷戰勝大眾後，也需要清理皮耶爾帶來的影響，而作為“前主”力推的斯柯達，與身俱來的罪孽就需要“清理”了，而把斯柯達這個“劣質資產”賣掉，既可以打擊皮耶爾的影響力，也可以為手頭上捉襟見肘的保時捷“回一口血”。
而且，以外行的身份，收購一家汽車公司，並不容易得到對方的認可。
就比如天機集團與吉利集團收購沃爾沃公司，同等條件下沃爾沃肯定會選擇吉利汽車，因為吉利有經營汽車的經驗，而天機集團則是行業的新手。
“消費者選購汽車，等多的是看一個品牌是否足夠的出名，所以汽車品牌每年的宣傳費用僅次於快消行業。”曾榮青笑著說道：“一個品牌在馬路上見得多不多，親朋好友是否推薦，都是消費者選購的直接因素。
大多數消費者並不像業內人士那樣關注汽車行業的信息，所以打響一個品牌的知名度至關重要，而我們的起步就遠遠優於很多品牌了，德國品牌在國內的名聲很好，而大眾更是常見的款型，而當我們從大眾收購斯柯達的消息傳到國內，消費者也就明白了斯柯達屬於德係車，而且是國內企業從德國製造企業中收購的，這對於我們的品牌塑造初期能起到極大的作用！”
“同時，銷售渠道是初創汽車公司難以逾越的第二壁壘，產品做好了，如何買到消費者手中同樣是非常關鍵的問題，而我們接手斯柯達的品牌之後，可以利用到大眾的早期渠道，雖然我們以後還需要自建……”
“營銷推廣資源是初創汽車公司難以逾越的第三壁壘，通常的來說，傳統汽車公司的銷售額和營銷推廣費用是成正比，營銷推廣費用為銷售收入的1-3%左右……”
曾榮青在這個行業浸淫多年，不僅負責過汽車生產方麵，同時還管理過汽車銷售業務，所以對此一點兒也不陌生，給吳奇說的數據信手拈來，都是比較靠譜的業內數據。
“而我們收購了斯柯達之後，隻要牢牢抓住大眾和斯柯達，隻要一天斯柯達名氣沒超過大眾，我們就可以拉著大眾來宣傳，這就是……”