好不容易，這兩年，不斷的砸錢，加上他們也從奧迪德國總部那裡偷師了不少東西回來。
總算有了點成果。
如果一切順利，今年，也就是2000年，大秦重工的汽車，就可能用上自主研發的發動機。
雖然說，性能方麵和歐美一流產品不能比。
至少落後10年以上。
當然，這已經是非常不錯的成果了。
要知道，在秦風下令研發發動機之前，民用的汽車發動機，落後二三十年不止。
現在落後十年以上，已經很不錯了。
而這，還主要是依賴於秦風和奧迪達成協議，讓人去奧迪學藝。
在奧迪，並沒有能夠學到任何有關發動機製造方麵的技術。
但是，在裝配工藝上，秦風這邊卻學到了很多。
一般來說，發動機的研發，有五個主要的細節方麵。
一個是金屬鑄造。發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在於降溫凝固過程中殘餘應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料國家一直都不行，需從國外進口。
秦風這邊自然也沒有辦法。哪怕魏建君等人加強了對高品質鑄鋁原材料的研發，以滿足發動機的需求，但是這隻可能是未來才有可能帶來福利。短期內，根本就沒有任何結果。
再次，壓鑄模具和壓鑄機，世界最好的是日德，之後是意大利，再後是其他。模具要精密，耐用，適應自動生產，不能說鑄造了幾個模具就斷了、漏了，再或者隻能人工看著掌握火候那可不行。金屬鑄造問題是個天大的問題，毫不客氣的說是國內從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現在的發動機製造，都是這個問題。這套技術是典型的蒸汽時代的產物，是所有現代工業的底子，現在他們已經配合上了電氣產業和計算機信息產業，更是如虎添翼。
第二個難題，就是機械加工。
精良的機械加工，必須要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀起碼還能高價從德國買到，但是車工就是個問題了。同樣一個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎麼辦。發動機的活塞要在缸孔中千萬次的來回運動，其誤差要求極高，其壁表麵加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表麵耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。這時珩磨的材料，工藝，方向又來了。此過程走不好，缸孔哪怕彎那麼一點點，活塞千萬次的運動便會加速發動機的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表麵粗糙度每一項要求都非常嚴格。
這方麵，魏建君等人也沒有學到。德國方麵，也不可能給你培養這種技術。這是絕不可能給你的。
第三個難題，裝配工藝。
看了《速度與激情》就覺得汽車是幾個人在倉庫裡麵擰擰螺絲、吊台發動機就可以造車的。那些是修車，隻是修車技術而已。而發動機裡麵的裝配可不是單用手就可以，而是專業的裝配工具。這些需要經驗，需要技術，更需要時間。有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器。活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。所以裝配環境、工藝、設備、技術要求非常高。通常來說，如果前兩步走不好，那麼連裝配的機會都沒得練。
好在，秦風這邊安排人去德國奧迪總部學習。
奧迪總部，因為秦風在國內銷售奧迪賣的好，所以沒有為難秦風。其餘方麵，不可能給秦風任何幫助，並且對秦風這邊進行了封鎖。
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但是，在裝備工藝上，還是讓大秦重工的工人們，得到了真正學習的機會。
他們真正在裡麵對奧迪車輛進行了整車的裝配。
可以說，在整車裝配上，大秦重工的技術，和歐美是差距很小的。
這都是多虧德國奧迪總部的支持了。
當然，大家也是各取所需。
但是對於秦風來說，的確是不容易。
這也是大秦重工的汽車，能夠品控好的一個非常關鍵的原因。
第四個難題，就是橡膠。
在第三個難題裡麵，裝配過程中需要用到有機材料。有人說發動機就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯。說橡膠是內燃機的核心材料毫不為過，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。Youtube上麵有很多國外汽車大廠的發動機組裝視頻，看完你就會發現，連擰螺絲的都是帥哥，他們的學曆絕不低。對於汽車發動機橡膠，高品質橡膠也是很關鍵的。這方麵，也隻能進口。
而第五個難題，就是主要機械零部件。
凸輪，曲柄連杆，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來是一回事，能長時間穩定的使用算是另一個概念。歸根到底還是兩個問題：金屬材料，機械加工。製造機器的機器才是最底層、最NB的家夥。俗話說，欲先攻其事，必先利其器。所以打鐵還需自身硬，底層有了，什麼都有了。日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了。
這方麵來說，大秦重工還有很遠的路要走。
但是現在，卻已經走出來一步了。
很穩健的一步了。結果秦風現在說，要弄電動汽車？
魏建君等人，想要掐死秦風的心都有了。
至於說，為何國內在製造業發展不好，這也是有原因的。
首先要區彆兩個概念：sgineering。科學是共享的、透明公開的，但是工程學卻是保密的、私有的。發動機的原理可以說是及其簡單，而且這個原理在內燃機存在的200多年裡從來沒變過：燃料燃燒致氣體膨脹推動活塞做功。但是sce說起來容易，如何用這些人類都知道的白開水一般的理論做出按人類意誌行為的engineering卻完全是另一回事。
如何把功率提上來，重量減下去，壽命延長，效率提高可以說是無窮無儘的漫漫長征。科學結論我們都可以記得住，我相信我們高等科學在記憶上的教育非常成功，但是傳統工業的工程學教育可以說是一塌糊塗，生產技術和理論嚴重脫節。
再一個，在人類進入電氣時代之前，西方國家有一段特殊的時期，這段時期是機械工業飛速發展的一段時期，被譽為“大蒸汽時代”。有興趣的可以搜一搜這一時期內的作品，幾乎所有能動的東西都是齒輪機械，其繁榮程度前無古人，後無來者。由於我國沒有接受這一時期的洗禮，少部分民族資產後來也被帝國主義壓迫致殘，再後來又被社會主義充了公，所以基本上沒有任何技術積累。
而工程積累的核心就是兩個字：秘方。無論是做飯、釀酒、製藥還是冶鋼、加工，其技術本質不外乎這兩個字。而秘方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來傳承。而傳承需要時間沉澱，也需要民族氛圍。一個崇尚速度，敢於挑戰人類極限，敢於質疑權威的民族，才會有足夠的動力去研發這種鐵與火的機器。這一點我覺得我們做的很不好，我們的教育似乎不太鼓勵培養這種冒險精神。
同時，之前一些策略也出現了問題。
之前一直在說，用市場換技術。這話是指80年代後期到2001年國家入世之前，國家允許外資入華修建汽車合資工廠的戰略決策，我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術、要利潤。”也就是說，我們開放市場，為的是換取技術。個人認為，這是一個非常幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設。
首先，國家開放市場，是大趨勢，順之則昌，逆之則亡。不論什麼目的，市場都會開放。960萬平方公裡、幅員遼闊的疆域裡總共隻有20萬輛汽車，平均48平方公裡一輛，這是怎樣的場景？
全國人民都騎自行車總不是辦法。其二，大大低估了科技的價值，換技術是一廂情願。那些重要技術的價值之大恐怕會嚇到所有人，遠不是賣幾百萬輛汽車的錢能買到的。德國五個支柱產業，四個和汽車相關。汽車產業已然成了大國的立國之本，何談“換”？核心技術的進步永遠不要期望彆人會給我們；還是我上麵說的那句話，沒有捷徑。把技術進步寄托在彆人身上真的太幼稚了。正是這種“市場換技術”的借口，扼殺了自主研發的動力。
所以說，“換技術”這事彆再想了，死了心吧，“偷”都偷不來，“搶”都搶不了。畢竟民族工業成長需要一個過程。