劉鴻生和宋子文對汽車工廠的事情非常上心，建廠的這段時間一直在跑供應鏈、原材料、銷售渠道的事情。
銷售渠道最不用擔心，基本上產量決定銷量，造出來多少就可以賣出去多少。
供應鏈方麵，主要問題就是一些零部件國內還無法生產，需要從老美那邊進口。好在零部件進口遠比進口整車便宜太多，而且十分方便成批量運輸。
再加上專利是李諭自己的，最終造出來的整車價格絕不會比進口車貴。
劉鴻生越乾越起勁，幾天後他對李諭說：“昨天我在碼頭見到幾個日本商人，他們聽說我們要做汽車工廠後震驚不已，因為他們現在連汽車的結構都沒有完全弄明白，據說還有人研究您的差速器模型。”
李諭笑道：“他們正在發展飛艇這項很有前途而且高大上的產業。”
“飛艇？”劉鴻生想了想，“就是那種大大的氣球？”
“是的。”李諭說。
“這東西好啊！”劉鴻生說，“我記得新聞上好像還提到飛艇轟炸過巴黎、倫敦。”
“反正鬼……點子多的日本人研究方向對了，”李諭說，“估摸著他們今年就能開通飛艇航線。”
劉鴻生竟然有點羨慕：“會長先生，您精通科學，為什麼沒有搞天上的飛艇？”
“搞了呀，”李諭說，“天津的馮如飛機廠幾個月後應該就能推出客運飛機。”
“怎麼又成了飛機？”劉鴻生有點糊塗了。
“額……”李諭不太好解釋，隻好說，“因為我覺得飛機稍微親民一點。要是研製飛艇，造價太高，票價也高得離譜。咱們國力貧弱，弄不起。”
“有道理！”劉鴻生很接受李諭的解釋，“就像蜂窩煤，我們最需要這種用科技提升效率的發明創造。”
“科技就是這麼用的，”李諭說，“而且飛機已經爬升到了一個很可怕的產能，日本人估計不願意涉足。”
劉鴻生尷尬道：“很可怕的產能？我可沒有見到過。”
“我說的是歐美那邊，他們這兩年開足馬力生產飛機，已經遠超戰場需要，等戰爭結束，就會出現大量閒置的飛機和零部件。”李諭說。
“閒置就太可惜了。”劉鴻生道。
“那時會有很多飛機被改裝成客機，以收回成本並創造利潤。”李諭說。
人類曆史上真正的民航事業就是這麼起步的。
飛機在一戰中迎來了一波爆炸式發展，戰爭結束後，很多機體較大的轟炸機被改裝成了客機。
美國一戰期間也造了不少飛機，但還沒來得及用在戰場上，德國就投降了，於是順勢發展了航空郵政業務。
劉鴻生商業神經馬上被觸動：“如果便宜，咱們買點飛機過來挺合適。”
李諭點頭道：“可以買，畢竟馮如飛機廠的產能並不高。”
劉鴻生又說：“日本人精打細算，說不定也會借機發展飛機和汽車工業。”
李諭無所謂道：“他們想乾什麼，咱們說了也不算，任他們去吧。”
一戰後，一個叫做戈姆勒的美國人到了日本，本來想搞飛機行業，但就是因為市麵上飛機零部件太多，創業失敗。
於是戈姆勒被迫進入汽車製造業，幫著小鬼子造出了一些三輪車，並創立了一家叫做實用自動車製造株式會社的公司，——這家公司就是日產汽車的鼻祖。
一百年後，汽車是日本的絕對支柱產業，不過很長一段時間裡，日本的汽車市場一直被美國汽車霸占。
直到1936年，日本市場上銷售的仍然大部分是美國的福特、通用、克萊斯勒汽車。準備發動侵華戰爭後，日本對汽車的需求越來越大，才決定繞開美國，自己造汽車。
至於方法嘛，一方麵打壓美國汽車，諸如設置銷量配額、不允許美國企業擴充產能等；另一方麵就是在政策上大力扶持本土汽車。
打壓美國汽車公司很好理解，咱們就說說小鬼子是怎麼扶持本土汽車產業的。
他們的絕招就一個：山寨。
完整點說是山寨歐美汽車以及保護山寨汽車工廠。
後世很多鍵盤俠天天噴國產車山寨，但實際上小鬼子才是最會山寨的。
開始時日本汽車直接從裡到外照抄福特、雪鐵龍等歐美汽車公司的產品，簡直一模一樣。
那時候的日本汽車完全可以套用鍵盤俠們的說法：全公司最重要的就是皮尺部。
日產汽車在1934年發布了一款汽車，大吹特吹它“源自15年製造輕型汽車的經驗”，但實際上完全抄襲自一款英國汽車。
不過小鬼子很狡猾，他們在一些細節處做了修改，那個年代沒有完備的侵權法案，英國人隻能認栽。
豐田汽車在1935年推出的第一款車Model A1則是個大雜燴，發動機抄的雪佛蘭Six，底盤和電子係統抄的福特V8。該車在1936年投產時，前臉看起來像克萊斯勒Airflow，而後部則像福特V8旅行版。它的轎車版則直接抄襲了克萊斯勒Airflow，發動機繼續照搬雪佛蘭Six，尺寸完全一樣，排量都是3389毫升。但最大功率隻有62馬力，低於雪佛蘭的75馬力。
也就是說抄襲得沒有完全到位，質量和體驗上比不過歐美汽車。
而且光造出來還不夠，你得賣出去才行。
當時日本國產汽車的售價比美國車貴了非常多，比如一輛日本國產車Datsun售價300英鎊，美國福特同類的汽車Model Y售價隻有100英鎊左右，而且美國車的性能還要更好。
但結果有點出乎意料，這款日本國產車的銷量是美國福特汽車的五六倍！
並非日本人真的愛國，而是政策驅使。
日本製定了非常詭異的汽車法規：在法律上，這輛日本國產車Datsun竟然被定義為了自行車！
是的，你沒看錯，自行車！