“有了這條鐵路，非洲殖民地的糧食、肉類以及礦產，都會源源不斷的進入法國，有了這些物資，法國人才能把戰爭繼續下去，而且，帝國的援軍也能源源不斷的經過鐵路，進入法國，如果不是這條鐵路，帝國的非洲軍團，又怎麼能在開戰的第一時間，就抵達法國呢？”
袁世凱的話，讓段祺瑞深以為然的讚同道。M.
“確實是如此，這條鐵路軍事意義重大啊，就是……”
手指著高聳的鐵路橋，段祺瑞說道。
“慰亭你看，鐵路經過撒哈拉沙漠部分，差不多都是用這種高達十餘丈的木製鐵路橋建成，這樣的木橋，木梁很容易被摧毀啊，如果英國人派遣精銳分隊的話，很容易被”
在沙漠中修建鐵路，並不是說把軌道鋪設到位就萬事大吉的，要知道沙子具有很強的流動性，稍微風一吹，就可能把軌道給覆蓋住了，導致列車無法通行，為了避免軌道被風沙覆蓋，通過撒哈拉沙漠的部分路段，就采取修建高架橋的方式，讓鐵路離開沙子表麵，但這也導致鐵路施工成本大幅度上漲，而為了降低成本，帝國鐵路工程師們充分借鑒了美國修建太平洋鐵路的經驗，采用了木架橋。
之所以用木材而不是用鋼鐵來建橋，主要是因為非洲中部有大量的森林，所需的木料可以就地取材。不但建造的工藝相對容易，而且與鋼鐵材料相比，造價也會更低，畢竟隻有伐木成本。
“哎呀，破壞了就再修就是了，修建木橋是很容易的……”
說話的是曹雲達，這個畢業於帝國陸軍軍官學校的陸軍上校，指著車窗外因為明顯弧度而映入視線中的木架橋說道。
“我有幾位同學就參加的撒哈拉鐵路的修建，他們說如果鐵路被破壞，重新修建也就隻需要兩到三天的時間，而且撒哈拉沙漠的自然環境也非常適合木架橋，雖然根據美國的經驗木架橋的壽命很短，如果不加維護，一般隻能使用20年左右。但是在撒哈拉，這裡的降水量很少，所以木架橋的壽命很長，根據他們的估算，壽命應該在40年左右。”
這倒也是事實，畢竟降水量少，木材腐朽的速度自然就非常緩慢。
說罷，曹雲達用讚歎的語氣說道。
“我聽說，在撒哈拉鐵路中最高的木架橋有足足超過63米的大橋，真的很難想象啊……”
其實，在北美如此高大的木架鐵路很常見，但是對於這些初來乍到的大唐軍官們來說，如此高大的鐵路橋確實非常罕見。
“帝國工程學發達可見一般啊！”
在這些軍官們不由發出一陣感歎聲，盯著車窗外的沙漠，聽著同僚們的讚歎道。袁世凱突然有一種感覺，或許早在十年前，帝國就已經處心積慮的在準備這場戰爭了，這座鐵路橋，可不就是明證嘛！
突然就像是想起一個笑話似的。袁世凱說道。
“法國可以通過中非大鐵路運輸物資，可是英國人可怎麼辦啊！他們的物資可是需要從印度和非洲往英國本土運輸的，但是無論是在印度洋還是在大西洋，都有帝國和法國的艦隊。英國人的商船隊怎麼能夠繞給他們呢？”
儘管他的問題有些杞人憂天，但確實，英國確實麵對著這方麵的困難……