這年頭的汽車，動力都不咋地，尤其是三輪摩托車，因為這東西主要是麵向於郊區鄉村市場，這售價不可能高的，為了控製成本因此基本上使用的都是單缸的汽油發動機。
馬力小的隻有五六匹馬力，大的也不過十匹左右。
說實話就這點馬力根本不夠看……
但是，這並不影響三輪車的載重數量啊。
畢竟動力小，隻是能不能拉得動，跑多快而已，但是隻要車身輪胎能夠承受得住，那麼放上幾百公斤貨物那是一點問題都沒有，隻是裝上貨物後，這些三輪車都需要掛低速擋，跑的特彆慢，同時隻能在平坦的道路上行駛，遇到上坡的話也上不去，需要人推……或者先把貨物搬下來。
但是，這並不影響三輪車實際載重能夠達到兩三百公斤……小馬拉大車嘛。
同樣的情況其實也出現在其他車輛上，尤其是軍用車輛上……那些車身就六七噸重的裝甲車，其搭載的發動機雖然已經號稱當代最頂級的了，但實際上也就隻有五十匹馬力而已。
五十匹馬力拉著一輛六七噸重的裝甲車，用後世的目光去看不管怎麼樣都是屬於小馬拉大車。
但是在當代，還真就這麼用……
但是速度就慢很多，公路時速不快，如果是越野時速的話那就更慢了，能維持十多公裡的時速都是快的。
同樣的民用車輛也如此，普遍存在小馬拉大車的情況，普遍的高端轎車型號，提供的動力一般都是在二十匹馬力左右……
而一開始定位於農業生產，但是現在卻是在短途貨運領域裡大放光彩，由河口機械公司改組而來的鬆河汽車公司生產的小型四輪拖拉機……這玩意其實也才十二匹馬力而已，動力小的很。
所以，是不能用後世的眼光去看當代的早期汽車的……彆覺得人家動力小就不能拉人運貨了，頂多就是速度慢一些，爬坡能力差一些，油耗大一些，故障多一些……
而遼東汽車公司搞出來的軍改民的三輪車，也同樣如此。
這玩意的貨運版本，在平坦硬化路麵上，拉個三四百公斤走一點問題都沒有，如果不管不顧的話，就和演示的那樣，直接裝上五百多公斤的貨物也沒啥問題。
彆覺得奇怪……要知道四輪重型貨運馬車，這有四匹馬拉著，但是也一樣可以裝上一噸多的貨物呢。
這七八匹馬力的三輪車，拉個五百多公斤自然也可以。
然而這樣強悍的三輪車，卻是給了主推卡車的唐山汽車公司造成了巨大的威脅……他們的一五型卡車也是屬於軍改民型號，但是賣的不咋地。
如今通過性能降級，把六缸的五十匹大馬力黑科技發動機摘出來，換上了一款四缸超頻版的三十匹馬力發動機，又降低了其他的配置，終於是把售價拉低到了七八百楚元……但是設計載貨也就一噸左右。
而這玩意……在當代的汽車市場上估計也賣不出去……有這錢，人家可以賣上三四輛的三輪車了。
所以，如今唐山汽車公司的人都琢磨著，擬定的輕型卡車在民間市場上恐怕是不好搞了，想要賣出去還得靠軍方那邊的訂單，反正軍方不差錢，也不在乎價格貴不貴，隻在乎性能，而唐山汽車公司研發的這種輕型卡車，在性能上絕對吊打其他汽車廠商……沒辦法，他們家的發動機技術太牛逼。
之所以搞成這樣，其實還是唐山汽車公司卡車研發部門的人，在設計這款輕型卡車的時候還是沒能擺脫一五卡車的設計思維……
一五卡車是什麼？
那玩意就不是民用卡車，而是軍用卡車，各種設計指標非常高，從動力係統到變速箱，再到底盤以及刹車乃至輪胎等等，全都是要用最好的，同時製造工藝也非常高……這些都是為了確保這些軍用卡車的可靠性，確保在在戰場上不掉鏈子。
而這種思維也和唐山汽車公司在乘用車領域裡，主打高端市場，在性能以及工藝上精益求精的思路是差不多了。
所以兩者一結合，就導致了他們搞卡車的時候也免不了想要搞的更好……然後成本就下不來了。
工業產品這東西，就是一分錢一分貨……你要性能高，要可靠性好，還要容易維護等等，這成本可就嘩啦啦啦的往上漲。
於是乎，一五卡車的民用版，一千八起，配置好一些的都得兩千多楚元……除了軍方，哪有什麼冤大頭會買這玩意用於貨物運輸啊。
同樣的，他們擬定的一零卡車也麵臨著同樣的問題。
不僅僅唐山汽車公司的人，在看到遼東汽車公司的最新款的貨運版三輪車後，一副憂心忡忡的模樣。
其他兩家汽車公司的負責人看到這款稱得上是暴力的三輪車後，臉上的表情也不太好看……這鬼東西，從設計到市場定位都堪稱是做到了極點，後續正式推向市場後，恐怕又是一頓嘎嘎亂殺的局麵！
這樣一來，他們的三輪車業務以及卡車業務乃至小型四輪拖拉機業務，都會受到嚴重的衝擊。
比如鬆河汽車公司在農用，貨運領域裡主打的12型小型四輪拖拉機……雖然拉貨能力很不錯，但實際上價格還是要比三輪車貴不少，基本版也要三四百楚元，很容易就會受到三輪車的衝擊。
隻不過這種小型拖拉機，除了貨運外，還能用於農業生產，後頭價格收割機，犁地機就能搖身一變變成農業生產機械，整體而言衝擊要小一些。
不過鬆河汽車公司的剛起步的三輪車業務，恐怕是要受到巨大的衝擊了。
鬆河汽車公司，在年初的時候看見遼東汽車公司推出三輪車，並受到市場歡迎後，他們也緊跟而上，設計研發了一款三輪車投向市場，采用他們自行研發的一款六匹馬力的單缸發動機，搭載了一款低速變速箱，搞出來一款三輪車投向市場，投向市場三個多月來，銷量不上不下，隻賣出了三千多台而已。
這本來就賣的不咋地，如今再受到遼東汽車公司新款三輪車的衝擊，恐怕後續銷量的增速就達不到預期了。
旁邊的李氏動力公司的人也如此，他們同樣也準備推出三輪車業務……但是他們的發動機研發成功比較晚，早期的重心也是放在了乘用車市場上，三輪車業務的重視程度稍微差一些，現在都還沒有完成研發呢……
但是對比一下雙方的性能以及售價，李氏動力公司的人就已經準備把原先的設計打回去回爐重做了……性能不如也就算了，按照如今的成本來算，到時候售價估計還比對方的新版本三輪車高，恐怕是打不開市場的。
他們必須搞出來一款更便宜，有市場競爭力的三輪車出來。
四大汽車公司的人，因為遼東汽車公司的一款新型三輪摩托車，各有想法的時候，前頭的太子羅戠也在繼續參觀著其他車輛。
四大汽車廠商的會場都在同一片區，所以先看的都是四大汽車廠商的，這四大汽車廠商的產品線都非常豐富，從農用車再到貨車，然後三輪車，乘用車，皮卡，再過來是公共汽車等等都有……甭管這些細分的汽車業務好不好，賣的多不多，四大汽車公司基本都沒有放過，主打的就是一個彆人有的我要有，彆人沒有的我還要有，總之啥都搞。
不過每一家也都有自己的獨特優勢項目，也有做的不咋地的項目。
給太子羅戠留下最深記憶的幾款車，也都是各自廠商的優勢項目，如唐山汽車公司的唐山牌轎車，在綜合性能上可以說是最好的，價格也沒有太高，維持在五六百楚元上下，其他三家汽車公司的轎車項目，都要比唐山汽車公司的差一截。
同時，唐山汽車公司的卡車項目，大型拖拉機做的也很不錯，性能突出……但是價格也非常突出，基本都要比其他公司的卡車，大型拖拉機貴很多……這也導致了缺乏個人用戶，基本都是機構用戶。
比如卡車項目，是和河北武器公司旗下合作，推出軍用版的一五軍用卡車，軍方訂購了不少，唐山汽車公司自己單獨推出的民用版一五卡車，主要用戶則是一些大型的建築公司，主要用於工地上，比如大名鼎鼎的巴拿馬運河，蘇伊士運河工地上，都能看見一五卡車的身影。
大型拖拉機的一部分訂單也是軍方的，而民間用戶主要是那些中大型農場，農業開發公司等，很少有普通小型農場客戶的，因為人家的大型拖拉機也很貴的，動不動就是大幾百甚至一兩千楚元。
而在小型拖拉機項目上，鬆河汽車公司做的最好，他們的12型小型拖拉機賣遍全球，年產量好幾萬不說，而且還在持續攀升，深受小型農場乃至本土微型農場農民家庭的歡迎，此外也有很多個人運輸從業者或運輸公司，會采購這玩意的貨運版本，用來進行商業化的貨物運輸……
而鬆河汽車公司的其他項目，比如乘用轎車嘛，做的一般般，雖然看似銷量也還行，但是主要銷售地區都是在江南省以及周邊幾個省份，在其他地方的銷量很差，做不到和唐山牌轎車一樣，幾乎買遍全球，連非洲那破地方的西非王國都進口了幾十輛。
遼東汽車公司的優勢項目是三輪車，這玩意在本土東亞地區賣的非常好，也是好幾萬的銷量，主要用戶是東亞本土，尤其是中部以及東部沿海地區的郊區，農村地區裡一些從事載客，運輸業務的個人運輸從業者，或小型運輸商業機構……
至於李氏動力公司嘛……他們目前是啥都不太行……畢竟崛起的太晚，剛搞出來火花塞點火發動機也沒多久，除了已經推出轎車外，其他的業務都還在醞釀當中。
不過他們的轎車一上來就放了個大殺招：低價！
號稱三百八十楚元就能買到四缸發動機加三速變速箱的高端轎車……在性價比上可謂是誠意滿滿，然後也吸引了相當多把一部分想要買轎車，但是手頭上稍微有點緊，或者是注重性價比的高收入客戶……至於中等收入客戶，可買不起五百楚元左右的轎車。
但即便如此，李氏動力公司也拿出來了一大堆還在設計，準備階段的原型車來參加博覽會。
看完這四大汽車公司後，太子羅戠繼續看其他廠商……先去看的是和四大汽車公司有著深厚聯係的七八家工程車廠商，也就是研發生產各種挖掘機，推土機，低速重載貨車之類的廠商，這些設備基本都是用在工地上的，屬於產量少，銷量也不大，但是價格卻非常昂貴的生產類設備。
這些廠商，雖然也算得上是第三方廠商，他們基本都沒有能力自行研發生產發動機，都需要從四大廠商裡采購發動機，但是其他的東西基本都是他們自己研發，或者有其他的合作廠商的，因此獨立性還是比較高，同時也都掌握著一些獨家技術。
比如安東機械公司，大楚帝國裡第一家推出汽油版挖掘機的廠家，他們推向市場的165型係列挖掘機，目前占據了非常龐大的挖掘機市場，他們采用的汽油發動機，根據型號規格不同都是同時向四大汽車廠商旗下的發動機工廠采購。
雖然核心零部件需要依賴四大汽車廠商，但實際上獨立性，議價能力非常高，是屬於四大汽車廠商都要爭奪的客戶！