作為全球前四的汽車廠商，墨塔汽車的任何動作，都是會成為同行們關注的焦點。
實際上，墨塔汽車也會睜大眼睛去盯著其他幾家大的汽車廠商的動作。
生產汽車並不是一件容易的事情，光是那一萬多零部件想要給組裝起來，就不是一件容易的事情。
即使相同的零部件，各家汽車廠組裝起來的質量，那也是差距甚大。
組裝，也是一件極具技術含量的事情。
還真的以為，在工廠裡麵打螺絲，是個人就能夠乾好？
墨塔汽車新車發布，自然引得國內的廠商頻頻的看過來。
至於說純電動轎車，大家稍稍驚詫了一下之後，又是覺得很正常的事情。
墨塔汽車在技術研發上麵，一直都是國內車企的南波兒碗，所以搞出來純電動轎車，是很正常的事情。
但是，純電動轎車吧，技術上麵還是有著很大的缺陷。
在九十年代末，GM發布了EV-1純電動汽車，續航裡程不高，隻有140公裡。
實際上，更加的低。
銷售了兩千多輛，然後GM感覺，這玩意吧，好像沒有什麼發展的前景。
GM是全球最大的汽車廠商，在燃油車領域，GM麵臨著強大的競爭。
反正吧，內部可能是拉扯、鬥爭、商議了一番之後，最終GM直接在2002年的時候，宣布放棄了EV-1這個項目。
也意味著，GM不再是搞電動車，將精力給放在燃油車領域。
畢竟燃油車自己是第一，搞電動車做什麼！
在足球場上麵，一直都是有一句話，那就是在贏得比賽的時候，不要換人。
所以，就是等到輸了，問題暴露之後，然後才是想辦法調整唄！
在企業競爭當中，如此做會出現一個問題，那就是很多的企業，輸了一次之後，就直接江河日下了。
因為放棄掉電動車，GM還背上了罵名。
一個參與了EV-1項目的工程師，創建了AC Propulsion，而在這家公司陷入到困境的時候，一位來自矽穀的工程師為其投資了15萬美元。
這位就是特拉斯的創始人！
特拉斯此時已經成立，但隻是一家創業公司，而且還是一家情況相當不好的創業公司。
經過AC Propulsion公司CEO的引薦，特拉斯找到了馬斯克，馬斯克投資630萬美元，但是他要做特拉斯的董事長，並且擁有一切事務的最終決定權。
陳懷慶在Meta投資的報告裡麵，是有看到特拉斯的消息。
主要是因為馬斯克的原因。
世界上有很多有發展潛力的創業公司，可是Meta投資光是靠自己的力量，顯然不可能將其全部找出來。
所以，關注一下某些重點人物在做些什麼，就是顯得很正常的事情。
而馬斯克就是屬於被關注的人物。
因為Meta投資有投資馬斯克創立的Paypal公司，在2002年的時候，首次的在納斯達克上市，隨後被eBay給收購
而eBay的背後，也是有著Meta投資參與。
Meta投資建立了一個全球精英人物的數據庫，會對他們進行關注，如果他們創立了什麼新公司或者投資了什麼公司，Meta投資會對其進行分析，看能不能也是跟投之類的。
Meta投資現在已經沒有必要說，去投那些初創企業。直接是投那些已經發展到一定程度，正要進入到壯大期的企業。
“充滿電，能夠跑250公裡！騙人的吧？”
怎麼都是覺得，Mota NaVI在數據上麵是給標錯了，這怎麼可能說，能夠跑如此遠呢？