630shu ，最快更新重生1977年從知青開始最新章節！
no57餐廳。
音響裡傳出歌曲《夏天的雨》，尹戈爾·塔裡科夫演唱，在搖滾和迪斯科占據主流的如今，他是蘇修難得的抒情派歌手，也是為數不多不往歌詞裡添加政治元素的人。
南易讓阿克辛亞做主點了一份套餐，等菜上桌，兩人在和諧的氣氛裡一邊聊點輕鬆的話題，一邊進食，南易沒有再提起會破壞氛圍，充滿攻擊性的話題。
有些事，要慢慢來，不能急。
第二天，臨近中午的時候，包喚頭給南易來了一個電話，告訴他昨晚又有一個地方被搶了，被搶的錢不少，還有一個漂亮的女倒爺被辦了。
和包喚頭通完話不久，南易又接到莫斯科71分局來的電話，來爾林打來的。
葉皮索夫成了國民自衛軍的重要人物後，他自然要安排自己的心腹，還有一些得力的人，來爾林是阿爾頓揚的心腹，而阿爾頓揚是葉皮索夫的鐵杆，自然來爾林也得到了安置，被分配到71分局當了個少校。
國民自衛軍還是以軍隊的架構模式為主，有軍銜，職位晉升往往軍銜也會跟著晉升，罕有低級軍銜領導高級軍銜的情況，沒有什麼低職高配或者高職低配，同一個部門，少校肯定是大尉的上級。
來爾林在71分局算是二把手，具體的業務基本由他負責，橫向比較一下，差不多就是分局常務副局長政委兼刑警隊大桉隊隊長，隻不過在這個時候，國民自衛軍分局級彆沒有什麼局長、副局的說法，一般都是按軍銜稱呼。
“亞當先生，我們分局抓到兩批人，其中一批可以確定已經在莫斯科多次作桉，另外一批是新人，昨晚第一次作桉。”
“了解。”
簡短的一句對話，兩人就結束了通話，該怎麼做事先已有安排，現在沒必要多說什麼，南易相信來爾林一定會上心把事情辦好，要知道，他可是拿錢的股東之一。
再說，搞創收，誰又會不上心呢。
南易上輩子有聽過俄羅斯有寡頭一說，也看到過七大寡頭的說法，但這七個人到底都有誰，有六個他不清楚，唯獨知道一個彆列左夫斯基。
為什麼知道他，南易有點記不清了，隻依稀還記得“汽車聯盟”、“死得不明不白”這兩點，對於彆列左夫斯基的生平，南易之前可以說是一無所知。
沒辦法，他沒想到會有穿越這回事，什麼七寡頭、八寡頭，已經是過去時，而且離他比較遙遠，誰他媽吃飽了撐著會去記憶這些無關緊要的事。
就是上輩子的生日，南易根本無法很快的反應過來，每次想起這個，他腦子裡要先回憶一下身份證號碼，然後抽取其中八個數字，年月日一分，這才恍然大悟。
南易有一段到網吧廝混的日子，加上經商以後經常會填寫身份證號碼，所以對身份證號碼的記憶非常深刻。
至於生日，他從來就不重視，小時候沒條件過生日，長大了頻繁出入娛樂場所，接觸過不少每天過生日，甚至一天過好幾次生日的女人，生日在他心裡也就不那麼神聖。
曾經就有過這麼一個女人，三月份的時候纏著他買生日禮物，南易給她買了，到了七月份又撒嬌著說：“老公，人家明天生日，我想買個包包。”
當時，南易感覺自己的智商受到了極大的侮辱。
之前，克格勃被分拆的匆忙，幾天時間就被拆成三個部分，但是做為一個有一百多萬成員，海外還飄著二十幾萬（一線特工加後勤人員）的組織來說，真要理清楚哪裡有這麼容易。
八一九事件之後，世界各地多有冒出死得不明不白的屍體，而很多屍體都有斯拉夫人的特征，開動腦筋想一下，這裡麵免不了清洗、滅口、叛逃等故事。
養一個不事生產的情報人員一年的費用，南易大致能估算出來，從1990年開始蘇修的軍隊後勤供給就出現問題，不管是津貼還是夥食都開始打折扣，進入今年之後更加，財政有多緊張一目了然。
國內是如此，飄在外麵，需要花費外彙的克格勃特工隻會更加困難，工資、住房、夥食、安全屋、武器裝備、收買人情報的費用等，這一係列算下來，一個特工一年花上兩三萬美元不算過分。
儘量往低算，20萬人每人每年2萬美元，一共需要花費40億美元，這筆錢，南易篤定克裡姆林宮掏不出來，就算克格勃特工特能省，把這筆費用壓縮10倍，一樣，克林姆林宮還是掏不出來。
去年，為了從國外買糧食等急需物資，“億”這個單位已經從蘇修外彙儲備的賬簿中消失，“千萬”也是及及可危，目前為止，“百萬”的狀況還比較樂觀，大概率不會突發疾病。
蘇修目前的情況是欠外麵大幾百億美元，同時，外麵也有一點應收款，其中的欠債大戶就是印度，從50年代-80年代，前前後後140億盧布左右。
南易猜莫斯科這邊已經向新德裡那邊暗示過該還錢了，可是新德裡肯定不缺懂政治和經濟的人，蘇修怎麼一個情況想得明白，這時候想讓它還錢就是妄想，等盧布大貶值，不用催，它馬上就會主動還錢。
沒錢豢養這麼多人，無非就兩種選擇，一個開源，另一個節流，南易和葉皮索夫交好之後，對克格勃的現狀大致有了一個了解，原負責對外的第一總局從去年年初就開始精簡人員。
不管是專門負責對外作戰和情報收集的10個分部，還是負責對外派遣“顧問”的第11分部、負責偽造證件的第12分部等等部門，在精簡的過程中，凹糟事發生了一大堆。
精簡嘛，按常理應該是去蕪存菁，把精英留下，可現實的情況並非如此，從克格勃的最高層一直往下，領導、頭目都是按照親疏遠近來製定精簡的名單，趁著這種好機會，打擊異己、掩蓋見不得光醜事的事情沒少發生，克格勃海外人員可以說是人人自危。
在這種情形之下，有的特工人間蒸發，有的主動銷聲匿跡，也有的借坡下驢，趁機離開克格勃。
知道這個情況後，南易就讓謝爾蓋出麵招募了一批被精簡掉的人員，組建了一支專門負責探聽蘇修境內商業情報的商業間諜小隊——血液型。
血液型由謝爾蓋管理，自成體係，南易隻提供初始運營資金，後期需要自負盈虧，南易找他們做事會支付費用。
說白了，南易對這幫克格勃並不信任，不可能把他們吸納進南氏內部，雙方之間僅僅定位在合作關係挺好，沒必要更近一步。
血液型建立之後，南易就讓他們去調查尹斯梅洛夫和彆列左夫斯基的底細，知道了尹斯梅洛夫背後並沒有站著了不起的大人物；
也知道了彆列左夫斯基的事業剛剛起步，鑽了點空子，成立了一家專門從事汽車進口的公司羅格瓦茲，從零打碎敲的二手奔馳進口起家，現在開始和意大利都靈的羅格係統股份公司合作，代銷日古利轎車。
南易之所以琢磨彆列左夫斯基，理由非常簡單，就是為了卡車。他曾經有過在墾殖集團建立司機背靠背和司機之友信息服務的計劃，司機背靠背擴展出來有掛靠服務、借貸買車服務，還要延伸到汽車維修、汽修改裝裝潢、汽車保險代理。
而想要把這兩個計劃，特彆是司機背靠背計劃順利的推行，就需要有一款價格低廉、性能卓越的卡車，最好渠道比較單一，能夠比較容易控製國內市場。
帶著這些條件去匹配汽車供應商，隻有蘇修這裡才能找到最匹配的。
蘇修這邊在沙皇俄國時期，汽車工業發展滯後，直到1916年一戰前，才建立了5座汽車廠，以期迅速彌補短板，促進汽車工業發展。
到一戰爆發時，全俄共生產各種汽車17萬輛，其中90以上的汽車都是外國品牌，遠遠無法滿足軍隊需要，更談不上促進經濟發展。
十月革命之後，汽車製造業受到克裡姆林宮的高度重視，汽車產量開始逐年穩定提高，新型汽車的研發、現有汽車工業國有化改造進展也很順利。
1921年，一戰前法國人幫助建立的“雪鐵龍”等工廠實現了國有化。
到1924年，蘇修開始生產自己研發的汽車。
20年代末至30年代初，經濟危機席卷西方世界，西方汽車製造技術開始進入蘇修，促進了蘇修汽車產量和質量的迅速提升。
到1937年，蘇修汽車產量超過20萬輛，其中卡車產量位居世界第二，歐洲第一，超過了英國、法國和德國，僅次於美國。
1931年10月1日，斯大林在真理報上發表《致阿莫汽車製造廠的工人和行政技術人員》的賀詞，標誌蘇修汽車工業和卡車製造體係已經形成。
在提高汽車產量後，蘇修開始重視提高汽車質量，改變“缺重少輕”，著手發展符合軍事需要的、越野性能強、符合蘇修公路係統的大載重汽車。
30年代初期，英國研製了一種四軸全驅的卡車，當時“四軸全驅”尚屬全新概念。此舉引起了克裡姆林宮的高度重視，下決心要攻克這一難關，並將這一任務交給了雅羅斯拉夫爾汽車廠。
雅羅斯拉夫爾汽車廠不負眾望，很快研製出了造型獨特的雅斯12型（rА312）四軸越野卡車，該車是在雅斯10型三軸6x4卡車基礎上改進而來。
為實現重載全驅模式，該車采用前後都安裝雙軸結構來提高承重能力，為此新設計了複雜的傳動、分動係統，這一係統包括30個滾珠軸承、12個滾柱軸承、9個萬向軸和18個萬向節，采用美國製造的120馬力tal-22r型6缸發動機和
on-le-554型變速箱。
經過試驗，雅斯12型的性能還是比較好的，該車全重20噸，長66米，離地間隙320毫米，最大公路時速45公裡，能越過15米寬的溝壑，趟過06米深的淺灘，載重量達到12噸，可以說開了蘇修四驅全動重型卡車的先河。
但最後因技術過於複雜，批量製造困難而放棄。
克拉斯係列車型的曆史，可以追朔到30年代，當時克裡姆林宮在烏克蘭波爾塔瓦地區克雷緬楚格市建設了一座航空工廠，這座工廠就是後來大名鼎鼎的克雷緬楚格汽車廠的前身，衛國戰爭期間，該廠被戰火摧毀。
二戰後，為醫治戰爭創傷，1945年8月26日，克裡姆林宮頒布第9905號《關於汽車產業的恢複和發展》，規劃戰後汽車發展。
5天後，也就是1945年8月31日，蘇修人民運輸路線委員會指令克雷緬楚格航空工廠迅速恢複重建，擔負橋梁構件生產任務。
1946年該廠開始重建，1948年就完成了重建任務。
此後8年，該廠生產的橋梁構件在第聶伯河、莫斯科河、德涅斯特河、伏爾加河等蘇修主要河流上建成了600多座橋梁。
1956年該廠劃歸蘇修拖拉機和農業機械部，更名為克雷緬楚格聯合收割機廠，至1958年5月，該廠生產了11000台各種農業機械，生產效率還是很高的。
1958年4月17日，克裡姆林宮決定將克雷緬楚格聯合收割機廠改建為重型汽車製造廠，將蘇修重型卡車製造從雅羅斯拉夫爾汽車廠轉移到克雷緬楚格汽車廠。
1959年，克雷緬楚格汽車廠生產的第一批汽車出廠，車型是雅斯214型重型全輪驅動卡車，這種車原是雅羅斯拉夫汽車廠1956年才開始生產的新車型，采用了部分進口零配件，主要供應蘇修軍隊。
隨著門庭改換，汽車品牌也由“雅斯”，改為“克拉斯”。
此後至1966年，該廠一直生產雅斯克拉斯係列6x6、6x4和4x4重型卡車。
至1981年，克雷緬楚格汽車廠克拉斯係列卡車總產量達1971萬輛，主要用戶除蘇修軍隊、華沙條約組織各國及世界上其它國家軍隊外，也廣泛用於經濟建設。
經過幾十年的發展，克拉斯係列卡車逐漸形成了一個龐大的家族，型號龐雜，變形眾多，體現出了以下特點：
外觀造型。
從50年代後期雅羅斯拉夫爾汽車廠生產的雅斯210型、雅斯214型，到1959年移交克雷緬楚格廠後生產的克拉斯214型（與雅斯214型相同）、克拉斯219型，再到70年代的克拉斯256Б型等；
雖然性能不斷提升，但從外觀上看幾乎是一張圖紙出來的產品，都是高高的車身、長長的發動機艙、寬敞的駕駛室、大大的輪胎，整車設計多采用無修飾的直線條，粗曠威武，僅在個彆細節如車燈安裝等方麵體現了不同。