作為美國目前的汽車之都，整個美國一半以上的汽車，都在這個從城市生產，在前行的路上，就看到了一個通用工廠以及一個克萊斯勒的工廠，外加還有幾十家不同的零部件供應商工廠，不過克萊斯勒的工廠似乎比較熱鬨，不少人在門口聚集著罷工。
“最近克萊斯勒還是不太行啊？”陳誌文笑問道。
“不光是克萊斯勒，整個美國的汽車製造業都不太行，白宮那邊是擺明了要逼迫美國的汽車巨頭走出舒適圈，要麼改革要麼死，三大巨頭的日子都不太好過。”顧德華介紹道：“美國的汽車行業，方向一直都是追求大、動力強，對於油耗從來沒在乎，以前石油價格低，自然無所謂，但現在油價比起7年前漲了10倍，整個美國也非常缺油，白宮那邊直接下達了限製令，通用福特克萊斯勒為了應付法規，倉促推出新產品，結果市場反饋很差，時間一長就變成這樣了。克萊斯勒甚至差點就破產倒閉了。”
“現在的確是最黑暗的時候了。”陳誌文點點頭說道，在頁岩油技術革命出現之前，美國是全球最大的石油進口國，以前美國能夠控製整個中東，石油來源自然不是問題，但隨著美國數次陷入對外戰爭的泥潭，對全球的掌控力的減弱，再就是有北極熊在背後推動，石油最大的出口地中東自然不會願意再廉價賣油，再者來說，歐美石油七姐妹在過去幾十年對於中東的壓迫太狠，再加上地方衝突，於是導致7年內就爆發兩次世界級彆的石油危機，西方國家陷入了嚴重缺油的境地。
油價的暴漲讓全球經濟變差，大量美國人失業，公司破產或者虧損嚴重。
好市多與沃爾瑪雖然可以說發展起來是必然，但其實也是借了這個東風，畢竟，如果大部分美國人不缺錢，他們會更願意去附近的超市購物，哪怕價格更貴一點也無所謂，而不是專門去路遠的廉價超市。
對於美國的三大汽車巨頭來說，石油價格暴漲可以說是致命打擊，70年代之前，美國人喜歡動力強空間大的車，美國汽車公司自然以這個為方向進行研發，不過發動機與變速箱的技術研發太難了，與其研究在節省油耗的同時增加動力，還不如直接將發動機做大，油箱變大就行了，反正汽車也很大，也因此70年代之前，V8級彆發動機在美國，也隻是標配普通轎車，反正由便宜。
而日本汽車行業，則主要研發怎麼省油，因為日本這個國家嚴重缺乏石油，其他方麵的技術，跟德係美係都差了很多，在70年代之前，日本的汽車也隻能在本土以及少數國家銷售，但石油危機的出現，讓整個美國一下子愛上了日本汽車。
畢竟，再怎麼喜歡動力，當去了加油站，發現沒油的時候，動力再強又有什麼用？又或者花了一百美元買油，結果幾天就沒了，一般月收入一兩千美元的美國普通人，誰能受得了？
於是，三大巨頭在這幾年徹底沒落，苟延殘喘，不過沒人知道的是，等到第二次石油危機結束之後，全球會引來一段很長時間的低油價，這也讓美國三大巨頭成功從泥潭走了出來，甚至克萊斯勒，雖然有著李艾柯卡的功勞，但能夠活下來，最主要的原因就是油價降了，美國人又開始喜歡高油耗高動力的車了。
當然，對於AMC，其實也是一樣，隻不過對比三大巨頭規模要小很多罷了。
顧德華自然不知道未來，他接著說道：“李艾柯卡在上個月去了華盛頓，會麵了幾位商務部的官員，這個月美國商務部批準我們的收購，跟他可能也有不小的關係。”
“也算是各取所需了。”陳誌文點點頭說道，他需要美國政府的許可，克萊斯勒需要出售自己的資產以獲得數億美元的現金。
汽車很快便到了AMC汽車集團總部的門口，這是一棟麵積很大，但隻有6層的大廈，後方則是AMC汽車的工廠，在這類地價便宜的工業區，建高樓顯然是不劃算的。
大約20多名美國白人正在門口等待著陳誌文，汽車到了之後，待陳誌文下車，所有人上前，大家都相互打著招呼。
這並不是陳誌文第一次來這裡，在準備收購的時候，他便來過這裡，不過當時很低調，也隻與AMC的一些高層會麵，談了一些基本的東西，後續則是由專業團隊跟進。
AMC目前的CEO，名叫吉姆.休斯，這位老人家在位20年，可以說是AMC公司的肱股之臣。
“陳先生，裡麵請。”在大家都相互招呼之後，作為地主，吉姆休斯連忙邀請未來的老板入內。
AMC的內部，為了歡迎陳誌文也算是花了不少心思，還專門在門口擺了一個牌子，上麵寫的是繁體中文，不過陳誌文並沒有直接進入樓上的辦公室，而是要求在車間先轉上一圈。
這本來就是必然的行程，AMC公司也做好了準備，整個車間內的環境也是非常好，不少白人工人見到這一群人後，也都禮貌的招呼。
在這個車間生產的，正是目前AMC集團旗下最暢銷的吉普，也就是在原先曆史上，第一個與內地合作合資生產的汽車品牌，原本是可以借著這個機會成為內地的主要汽車之一，不過由於後來AMC高層的短視，最終錯失了這個機會。
在工業PLC（自動控製技術）沒有大規模應用之前，汽車生產線的自動化水平還是並不高的，很多也都是依賴人工，隻不過基本上都會有一定的設備輔助，比如不需要人來搬運很重的各類零件，現場都有叉車、小型吊車等等，但比起後世的機械臂，還是差遠了。
不過也正是因為如此，汽車生產線的投資就低了很多，讓很多小品牌的汽車，有了存活的機會，畢竟，後世那種大規模生產線，其特征就是投資高、產量高，但卻能減低生產成本，這類生產線隻有大型公司才能玩的起來，這也是為什麼自80/90年代之後，歐美的各種小汽車品牌，逐步的被各家巨頭並購，根本原因就是技術的發展，導致資本的壟斷效應越來越強。
“這裡的產能，一天能生產多少台？”走完一圈之後，陳誌文問道。
“一天最高產能350台，不過目前市場並不好，我們這邊一般一天隻有160台產量，已經去掉了夜班。”吉姆休斯說道。
“一年五萬台銷量？其實也還行。”陳誌文點點頭說道，半自動化生產線的一個好處就是初期投資不大，因此，對於產能的壓力並不是很大。
“吉普車的定位是硬派越野，在美國雖然有很多人喜歡，但始終是個小市場，油耗也大，不過吉普的定位也比較高，利潤還是可觀的。”吉姆休斯說道。
“吉普車在沙地上行駛怎麼樣？”陳誌文突然問道。
“沙地上？這自然沒問題，雖然現在生產的不是軍用車，但也隻是性能方麵差了一點，在沙地上完全是沒有問題的。”吉姆休斯說道。
“那我給你們一個建議。”陳誌文接著說道：“派人去中東，在那裡賣車，中東那邊現在可以說很有錢，他們不會在乎價格，而且因為剛剛暴富，很多路還沒有來得及修，對於汽車的越野功能需求很高，至於，油錢，更不是問題，那裡的油比水還便宜。”
說起越野愛好的國家，除了中東還有誰？這裡一大堆富豪都喜歡越野，也喜歡車大，正是潛力非常大的市場，雖說或許沒有美國大，但又不需要在中東建廠，多的訂單可以就在這裡生產。
“其實中東那邊的市場我們也考慮過，隻是因為資金壓力的問題，一直沒在那裡就行營銷，現在那裡已經開始被一些其他品牌給占領了，如果再去的話，前期的投資不會低。”吉姆休斯說道。
“那這件事交給我。”陳誌文點點頭說道：“我旗下有其他的公司，在中東發展了很多年，雖然不是賣車的，但很多關係也是有的，我會單獨在中東投資，在那裡建造汽車銷售及售後中心，不過技術方麵，需要你們這邊的支持。”
“那沒問題。”吉姆休斯大喜說道，雖說汽車的銷量怎麼樣主要看質量與性價比，但渠道也是有著很大作用的，如果能夠在渠道方麵掌握更強，那多多少少也能夠增加汽車產品的銷量。
特彆是關於出口的，不在一個國家進行大量投資以及長期耕耘，幾乎是不太可能有能力在當地站穩的，畢竟，一個站點能夠服務的範圍也是有極限的，想做好，至少一個大城市一個，這對於很多小公司來說，資金壓力太大了，而如果全麵依賴彆人，除非你的產品很暢銷，要不然，頂多就是彆人順手賣賣罷了。
(本章完)