“3米？這寬軌也太寬了吧？”葉關看著李衡提出的寬軌方案有些吃驚。
標準軌不過才1435毫米，兩倍的寬度都有了。
“比如蘇俄和印度那樣的寬軌，隻是比標準軌寬十幾公分，其實和標準軌差不多，體現不出寬軌的太多優勢。”李衡道，“2米以下的寬軌其實和標準軌差距不大，還失去了標準的優勢，還不如直接用1435毫米的標準軌。即使改動以後，2米以下的軌距都意義不大。所以，我選了2米、25米、287米三種新標準，準備從中挑選一個合適的。
2米這個軌距和常規的差不多，改變的意義不大。25米和287米相差不大，哪一種都可以，隻是287米是標準軌的兩倍，如果中間加一根鐵軌，可以兼容國際標準軌，這樣兩邊的鐵軌也能合理利用，不至於隻磨損一邊。在設計車站站台的時候也方便兩邊通用。
其實算起來，雙倍的1435毫米軌的軌距也不是287，軌距是兩道鐵軌在上端內部的距離，若是真加上一道鐵軌，加上這多出來的軌頭寬度，就要接近3米寬了。也算3米吧！”
“3米？不會是老希的3米寬軌計劃吧？”葉關處理德國情報自然對這個數字敏感。
“正是有了德國人的一些數據，又有了那些德國工程師的幫助，我才想進行寬軌計劃。”李衡點頭承認道。
若是沒有德國人鋪墊的寬軌計劃，沒有了那些從德國搜刮來的相關人才的幫助，這樣耗費的精力太大了，要完成整個計劃簡直就是空想。但就算有了這些條件，要完成這樣的計劃也是難比登天。
葉關不由倒吸了一口冷氣道：“老希瘋了，你也瘋了？這不止是要重新設計一套標準的事，投資也更為浩大，得幾倍於普通鐵路的造價吧？我們有這些資金和精力？”
“老希提出這樣的計劃，可不一定就是瘋子。要不是之前我們和德國人接觸了不少，我都要以為老希也是穿越而來的。他這個寬軌計劃還是有不少優點的。”李衡笑道。
“我知道，你說過的。”葉關搶著說道，“在電子水平達不到的條件下，高速鐵路是不用想了，與其追求速度還不如追求運輸量。軌距寬了，火車寬度也就能大了，甚至還能雙層，無論是載貨還是運人都能大大增加。”
“對。其實我們華夏國家和歐美情況有些不一樣。我們是人口多，人口密度大。這就意味著無論是貨運和客運量都是一個天文數字。在經濟不發達的情況下，還缺少公路和汽車的補充，對鐵路依賴格外大。至少三五十年內，數量就顯得格外重要，至少要超出了速度的需求。”李衡畢竟從事這行當，耳聞目染加上平時的思考，對其中的利弊有了自己的一番看法。
歐美國家公路發達，資本力量為了大力發展汽車和更暴利的飛機，也壓製了鐵路的發展。美國在三十多年前鐵路裡程就已經超過了40萬公裡，之後就不斷在拆鐵路。歐洲那些局促在一個個國家的鐵路更是難以聯網發展，還不如公路方便。
但華夏以及東聯國國情不同，要實現大規模人口運輸和貨物運輸，更依賴鐵路這樣的大動脈。
“就拿客運來說吧。普通標準軌客車，受限於軌距，客車寬度有限，一排隻能安排5個座位。而3米軌可加寬客車截麵，設計更加利於通行的雙通道，單層就能設計8座甚至10座。更何況還可以設置雙層客車。考慮到重心等設計，也可保證3倍以上的運輸量。客車截麵寬了，也可適當安排調整內部空間。比如說，臥鋪的調整更方便，五六米的橫截麵寬度安排兩張大床都沒問題，還能留個寬敞的過道。
貨車更是方便，有了足夠的寬度，可以更方便的安置集裝箱。20尺櫃的長度外尺寸也不過61米，完全可以橫置，還可以輕鬆地排雙層。這樣可比同樣長度的4列貨車運載的都多。
要知道未來集裝箱運輸才是大趨勢，可以更便捷的溝通水運、鐵路運輸和公路運輸，施行三者聯運。