包括戰時的美援，先鋒軍前前後後一共會擁有美國各型卡車7萬餘輛。
加上各類零配件和油料，這筆售價達兩千餘萬美元的大單讓美國上下笑開顏，直接無視英法的抗議。
不過一張溝通各地的交通網，不止需要車，還需要人和路。
得益於趙易三人的重視和美援條件的支持，僅僅先鋒軍從軍的在編司機人數已經突破了6萬，南洋民間也有較高的司機比例，人員對先鋒軍來說並不是大問題，需要大規模投入的是道路。
“公路更適合人海戰術，而我們現在勞動力還不缺。”李衡也覺得大力發展公路更適宜眼下的條件。
先鋒軍真不缺勞動力，大量未分配農田的移民青壯不說，可以高效率修築公路的建設兵團不談，僅僅日本俘虜和各地動蕩抓獲的改造分子就足以提供大量的免費勞動力。
除了提供各地礦場勞動力外，修築公路也成了消化和消耗這些勞動力的途徑之一。
戰爭破壞了各地的道路，原來各國之間的隔閡也讓道路係統不完善。目前先鋒軍以恢複原有道路係統為主，溝通各國原有的主要乾線，先抓乾線公路，暢通乾線大動脈，並酌情進行加寬和柏油化改造。
“能改造成柏油公路就太好了，可以防水損，隻是南洋氣溫高，需要控製好柏油的配比。”跟在俞大為身旁的李溫平對李衡對柏油化的認可很是高興，但還是提醒了一句。
目前公路很多地段直接就是簡單的壓實，晴天一片土，雨天一地泥。在東南亞這樣暴雨集中的地區，這樣的公路雖然過不了幾輛汽車，不到一年的時間也先溝溝坎坎，難以行車。彈石路麵算是目前的高等級公路了，雖然比土路堅固耐久，但平整度也很差，平時步行往來尚可，在大規模卡車運輸的情況下，遭逢雨季，也很容易造成地基的不均勻沉降，導致路麵坑窪不平，且翻修也困難。
在國人眼中，泊油路和混凝土的洋灰路已經算是最高級的路麵了。隻是這兩者造價都極為高昂，就算是大城市裡都沒幾條這樣的公路，更不用說要主乾線覆蓋了。
“主乾線要確保至少雙向四車道，完成柏油化耗資巨大。”龔繼承對工程費用也很擔心。
先鋒軍對招攬人員有嚴格的查體優待，讓他幸運地躲過了腦溢血的猝死，現在也在為先鋒軍效力。
這年代雙向兩車道才是常態，四車道已經算是豪華，再加上一個柏油化，在很多人眼中已經是奢侈了。
“柏油化公路會讓道路更平整，減少公路和車輛的維護費用。這麼一算，投資雖然大，也值了。”李衡笑道。後世的四車道已經是不少鄉村公路的標準了，不過在目前卻被劃為了一級國道。
東聯國的公路等級，也被三人套用了華夏的標準。
目前要整修的公路主要以國道乾線為主，標準自然提升到了一級四車道。在沒有六車道和高速公路的情況下，這已經是最高級彆了。
“道路要考慮到以後車流量的加大和道路升級，還需要考慮到戰時的補損，標準定的高一點沒有壞處。”趙易三人親自定了這個標準。
彆人很難預料到未來公路交通的大發展，趙易三人卻深有體會，在未來要跟上世界汽車工業發展大潮的同時，也需要提前預留出道路的升級發展餘地。就現在而言，麵對英法可能的轟炸破壞，道路寬一點，更有利於疏通，不至於一個彈坑就長期堵死一條路。
“瀝青的來源已經有了，瀝青混凝土的配比也做好了。”李衡對公路並不擔心。
常年和道路打交道，他不止懂得一些鐵路修建，也了解過公路的修建。
針對東南亞地區的氣候，國內早就幫著東南亞國家製定了相關標準。李衡了解不多，手中沒有詳細的資料，卻知道大致思路。最簡單可行的方式就是試驗。
43年時，李衡就已經率人展開泊油路相關試驗了。
東南亞輕油多，但最早控製的芳縣油料卻粘稠，煉化後的瀝青不少，收複了仁安羌等地的緬甸油田後，煉化的石油瀝青產量更大，在二戰結束後，除了加裡曼丹和蘇門答臘島上的油田提供的煉化瀝青來源，還可以直接從中美洲的特多和伊朗等地進口。
尤其是特立尼達和多巴哥的天然瀝青，世界最大的天然瀝青湖已經有了先鋒軍控股的一家公司，還專門有一艘勝利輪來運輸天然瀝青。
瀝青公路容易受高溫影響，但天然瀝青、石油瀝青和混凝土的混合配比卻是現在最好的柏油路配方。，找書加書可加qq群952868558