“瀝青瑪蹄脂碎石混合料方案是最好的了。”李衡很自信，他至少懂得一點**A的原理，重新再現了這一方案。
後世德國人也隻是在八十年代才開始應用，美國人更晚，九十年代才開始應用。現在他帶人試驗出的這個方案，在解決了木質纖維素這個難題後，雖然達不到後世那麼理想，整體水平也還是領先這個時代的。
“確實不錯，節省了不少水泥。”在看了李衡拿出的資料後，俞大為也連連點頭。
他看中了這個**A麵層是不需要水泥的，隻需要瀝青、石子和礦粉就調配成瀝青混凝土了。就連下邊的水泥穩定碎石基層也隻摻雜百分之3到6的水泥，比起普通的混凝土路用的水泥量已經極少了。
修路可不止隻是修路，東南亞地區大小的河流縱橫，除了路，還需要大量的架橋。
鋼結構和木結構橋梁都不現實，石拱橋也缺少足夠的工匠，鋼筋混凝土橋梁才是性價比最高的。
可這大小橋梁算起來，就算隻考慮國道主乾線上的橋梁，俞大為都有些擔憂先鋒軍能不能供應得上。
他來的晚，對先鋒軍的工業實力了解得並不詳細。
先鋒軍有鋼鐵廠，而且除了各地的七八家小鐵廠外，還是三座大型鋼鐵廠。兩座建在萬象附近，一座在曼德勒附近。據說利用拆遷自日本的鋼鐵設備，正計劃在越南北方建造一座大型鋼鐵廠。
萬象已經建成投產了一座大型鋼鐵廠，過去的45年一年，先鋒軍的鋼鐵總產量就超過了21萬噸。等到四座大型鋼鐵廠都建成，東聯國鋼鐵總產量至少要超過50萬噸，聽說馬來亞那邊還計劃建一座大型鋼鐵廠，那幾座大型鋼鐵廠也還有後續的二期三期，每一座大型鋼鐵廠規模計劃都是要突破百萬噸的。
這份雄心壯誌以及踏實做成的成績也是讓他心動來投的一部分原因。
抗戰期間他負責華夏軍工，對華夏的鋼鐵生產最為熟悉，就算先鋒軍在日本封鎖沒有得到太多美援的44年，鋼產量都超過了5萬噸，超過了華夏全麵抗戰爆發以來7年的鋼產量。新的鋼鐵廠投產爆發的產量更是讓他看到了其中的差距。
在歐美留學生活數年的他更明白現代化國家裡鋼鐵的意義，比起先鋒軍來，老蔣顯得太沒有進取心了。
不過這些鋼鐵還是太少。
今年的鋼鐵產量，先鋒軍的軍工產業早早已經預定了10萬噸鋼，和修複和修築軍事要塞等消耗的2萬噸鋼鐵一樣都是不打折扣的。
海軍修複二戰的那些二手艦艇就申請了2萬噸鋼板鋼材，其中一部分還是合金鋼。
這還不包括汽車和摩托車等交通工具的生產，內河航運的船舶標準化後，除了部分標準化的木船，還有部分鋼鐵製造的船舶，就連那急需要建設的各地碼頭，也需要大量的鋼鐵水泥。
就算鐵路大量采用日本拆卸下來的鋼軌和設備，公路橋梁也同樣需要大量的鋼筋鐵骨。不考慮普通民用設施，能給交通部門剩下的鋼鐵恐怕也不多了，能修幾座橋？何況規劃要求中，橋梁還需要考慮軍事需要，考慮通過坦克等重型武器，鋼筋水泥的比例提高，耗費更巨。
在此情況下，**A施工方案能省一點就省一點。
“水泥儘管用，我們產量足夠。”李衡難得大方了一回。
水泥生產線需要的技術條件並不高，從歐洲和日本搬遷回來的水泥生產線，隻要設備到位，在不需要多考慮環境汙染的情況下，趕一趕那些德國和日本技工，很快就能暴產量。最關鍵的是在攻克了小巽他群島後，先鋒軍有了穩定和便捷的火山灰來源，研製出來的火山灰水泥就可以大量生產了。
這些火山灰水泥適用麵雖然不如普通矽酸鹽水泥廣，但勝在產量大，用在東南亞大量潮濕水多的環境中正合適。
有了鍋駝機等簡單機械後，各地的建設兵團還上了不少土法水泥生產，用最原始的立窯就產出了急需的簡易水泥。