原因是，得知林家改裝船隻，主要是為在出入川渝的長江水道上全程正常通航，其研究後，認為就算三峽江段，水流非常湍急的也僅是小部分江段，沒必要為了正常通過這一小部分江段，而為船加裝更大馬力的動力係統。
其開發拖船，就是為了在這一部分江段，通過拖船的拖拽、頂推等方式，助船通航，繼而讓運載船隻，可以選擇裝配動力更低動力係統，便能通航川渝內外，繼而減少改裝花銷。
畢竟情況很極端的航道，僅占全程極少一小部分，而為這一小部分，便要大幅提高裝機功率，肯定是非常不合算的。
正常的商業航運講究的是性價比，就是人貨運輸單價或成本要儘量低廉，就算裝了大功率發動機，正常航行時，也需在速度與消耗之間進行取舍。
而水運航行中，速度和油耗可不是等比例上升，就算裝機動力非常足，為考慮經濟性，大概率也不會在正常航行中全部進行使用，那超出的一大截動力，大部分時間都不用，不就是浪費了？
林家是缺運力，但運輸原料、器械等等這些，動輒幾千公裡，生產出的產品可能還要運出川地，所以絕大部分運輸，林家還是非常需要經濟性方麵考量的，這船型也是非常契合林家的需求。
而且運力與降低裝船動力也並不是完全衝突對立，就算林家不差錢能采購來很多大馬力發動機，但搞到大馬力和較低馬力發動機難度是不一樣的。
甚至是把二者加裝到船上的難度、時間等也都是不一樣的，給運輸船加裝較低馬力的發動機，明顯是能更快提供更多改裝好的船隻，細算下來還能更快提供給更多的運力。
拖船加裝了一台大馬力的發動機做為主動力，兩台較低馬力發動機，做為必要時候輔助動力及備用發動機，跟林鎮康那條船一樣采用了三機三槳。
小船用多槳，大部分原因，是為防止出現意外情況，可惜最後還是在意想不到的地方出了狀況，不過調查後，林家還是認可並接納了這款船，目前已建造出不少投入了使用。
被罵原因，一個是受了牽連拖累，另一個那就是讓一些人針對、汙蔑、潑臟水，是啥人？其實這從打油詩裡的用詞便可聽出一二，憨包、草包這類基本是川渝一帶的用詞。
三峽水道有大量的川渝貧民在此拉纖為生，李勤均搞這船，民顯被認為威脅到了他們的飯碗，當然了，搞汙蔑、潑臟水的肯定不會是他們，而是那些自詡是為他們說話的家夥。
說這些的，那不是蠢就是壞，林家搞的是增量，而此舉又能大大增加三峽通航量，航運量一升，連帶的裝卸、貨運乃至建起的工廠，都能帶來大量用人需求，而連帶對餐飲等服務的需求，又能提供更多謀生機會，很多人至少不用再苦哈哈擠到這裡拉纖，而不是像現在想找其他出路都找不到。
話歸正題，林默路上碰上的拖駁船隊，在船隊兩側，船型稍小不燒煤的小船，便是李勤均設計建造而成的拖船。
而打頭拖著船隊走的，是其將原拖船加長，所以看著兩者才稍顯怪異，此船將主發動機換成燒煤的大馬力蒸汽機後，燃料被換成煤，主要是為遠程拖航降低成本，船是加急改裝的，等積累一定的使用經驗後，會設計新的更適合這項工作的船型。
至於駁船，就是孫善明設計建造的那批船，收拾殘局工作，也是由李勤均負責，主要是三個廠長，就他靠譜，至於其他頭銜更響亮的牛人，經孫善明一事，林家也有點怕了，不過也都送進了善後的隊伍中，先試試成色，以免以後入職再鬨出笑話。
這些人經過一番討論後，最終一致認為，隻有將成型的船隻改成駁船了，將在船頭一側的控製室、機艙等移至船尾側，並將船頭這部分艙段裁去。
船被改短，各方麵性能得到不少優化提升，更加適合國內航道需求，同時改用了一套能極好增加穩定、抗浪竿性能的舵翼係統，一番改下來，基本能讓船在國內絕大部分內河水域正常行駛。
改至船尾的機艙，僅保留一台低馬力發動機，用停船刹車、在碼頭小幅機動出入、在平靜水域單獨緩慢短距機動等，去除大馬力發動機這些，主要是減重，調整船隻的重心水線這些。
僅有的發動機，還是李勤均一再堅持才留下的，考慮角度，與設計建造拖船如出一轍，保留少量動船，能讓駁船有更廣泛的適用性，像是刹車停船、出入碼頭這類。
如果這類工作都需要其他船協助，那就會很麻煩、很不便，讓船的實用性大大降低，隻是少量投入為其加裝一點輔助動力，便能極大改善這些問題，是非常合算的。