航新新能源自成立以來就做好了長期虧損的準備。
眾所周知的，鋰礦作為一種大宗商品，本身就具有典型的周期屬性。
不需要懂多少經濟學，隻需要接受過幾年我大A的股民都知道，周期性的商品跟股票就是典型的三年不開張，開張吃三年。
鋰礦也是如此，航新新能源不可能像閃馳科技一樣一直保持盈利狀態，尤其是創業的初期，虧損是必然的。
用於維持企業經營，或者說虧損的錢從哪裡來？
檀錦程想到的有三個方麵，第一就是像寧王初期一樣，通過倒騰鋰相關的股票來賺錢，一方麵是做產業布局，而另一方麵也是通過股票的增值來獲取利潤，維持企業的日常經營。
想想也是，一家運營良好，市占率第一的企業，以淨資產的價格全麵收購，換了哪家企業都不可能答應的，放在檀錦程身上也是如此。
投資收益基金經理采取提成的模式，基金收益越高，他就賺得越多，基金經理權限範圍之內的，隻要能賺錢買什麼檀錦程根本不會管，隨你怎麼弄。
第一步已經在進行了，在閃馳集團所有的子公司裡，巨星引擎是最低調的，就連集團內部很多人都不清楚，甚至都不知道有這麼一家公司存在。
但是他賣這個價是真離譜啊，這完全是要虧的。
彆看投資的公司不多，但其實收益還是很不錯的，這幾家公司，尤其是作為總代理商的盛世閃馳那業務量，隨著電動車銷量的爆增，那業績可是杠杠的。
但是對於鋰相關概念方麵的股票的投資份額，檀錦程要求還是比較嚴格的，就拿目前A股上市的一些鋰相關概念股票來說，檀錦程記得的也不少。
所以前期的閃馳發展比較順利，沒怎麼引起同行的猛烈阻擊。
檀錦程連忙安撫道：“幾位老哥哥彆激動，為了推廣市場，入門款肯定是有虧的，這點是肯定的，但沒有你們想的那麼誇張。”
能讓2023的自己還記住的，那一定是比較牛逼的公司。
另外一項業務就是二級市場的股權投資，檀錦程從券商那邊挖來了一名經理，跟幾名分析師，操盤手，讓他組建一個團隊。
說白了這三人是有興師問罪的意思，老一輩的企業家沒經曆過互聯網那種瘋狂燒錢搶市場的日子，做生意還是講較一些套路的。
其實就是相互配合著賣韭菜。
他們公司其實也有上市計劃，對於產品的利潤比較在乎。
鋰電池晚幾年出現，鉛酸電池成本低，且工序以及技術都十分的成熟，那就可以在款式上推成出新，變著法兒的掙錢割韭菜，不需要什麼技術投入就能把錢給掙了。
其二也很簡單，就是融資，做好一家企業不是一個人的事兒，尤其是需要巨額資金投入的企業，融資幾乎是每一家大型企業發展過程當中必須經曆的。
低端充量，高端賺錢這事兒大家都在做，閃馳最低1999元的定價其實對頭部甚至中部廠商都沒什麼影響，影響的是那些生產超標的雜牌。
電動兩輪車市場如日中天，每年的市場總銷量都是爆發式的增長，各種各樣的新款車型不斷的推出，市場上的新車型五花八門。
但不可否認的是，沒有融資，沒有投資人帶來的資金以及資源，發展肯定不可能這麼快，放在哇哈哈身上是如此，放在閃馳身上也是如此。
本著韭菜的心理，就算短期之內被套了，隻要我不賣一樣不算虧，到了2023年總是賺的。
不止如此，這一次就連最近官司纏身的倪傑都過來了，倪傑對於閃馳這個入門級價格很是不滿，在他看來閃馳這是完全用虧損的方式來搶市占率，這是不道德的！
如果閃馳真的不計虧損的生產這些入門級鋰電池係列電動車，消費者如何選擇不言而喻，不能說影響行業格局吧，但至少是可以讓行業產生巨大的動蕩。
至少在未來10年之內，手機的產能都處於大爆發階段，出貨量連年上升，各式各樣的記錄也被不斷的刷新，手機電池的需求能夠形成很強大的一個產業。
同行但凡有點野心的都將已經流入市場的幾款鋰電池電動車買了回去，用做測試研究，得到的結果是有點吹牛逼，但總體還不至於構成虛假宣傳。
性能上有多少提升？確實是有，而且還不少；放在零幾年的時候消費者對於性能的感受還行，但等到行業成熟階段性能提升的感受已經不明顯了。