WX跟米聊合並消息的公布，在互聯網上引起了巨大轟動的同時，也伴隨著巨大的爭議。
整個國慶節期間，微博的熱搜幾乎都被這兩者的詞條給霸占著，什麼明星都靠邊占。
小米頭號黑粉，未來的騰總更是連發10幾條微博，各種陰陽怪氣，另外跟雷布斯差點約架的周紅衣也加入陰陽怪氣的隊列當中。
以這兩個為首的頭號黑粉，聚齊了好多心有不憤的網民。
搞笑的是他們兩個還時不時的來個互動，算是吃足了熱度，周紅衣把兩者合並的行為定義為‘投降’。
這種言論得到了不少網民的支持。
一直以來在社交領域裡無敵的騰迅由於前期造孽太多，名聲都不太好，消費者也不喜歡這種一家獨大的企業。
“網民想要一位身騎白馬的出現，來挑戰騰迅的一家獨大，但是從企業家的角度來看，怎麼樣對企業最有利才是最重要的，隨便他們去罵吧。”
雷布斯被罵得最慘，直接促成此次合並的檀錦程也不例外，同樣被罵得挺慘的。
淘寶雖然也是一家獨大，但目前京冬，橙品會，當當網等購物網站也占據不小的市場份額，另外老馬這人也善於營銷自己的形象，相對來說這段時間的阿狸名聲比騰迅要好很多。
社交跟電商的模式不一樣，騰迅的護城河實在是太高，挑戰他哪怕是成功了也要付出極大的代價，這跟電商環境不一樣，電商的話你在市場占據幾個點的份額，隻要你有特色也能活得還不錯。
人天生就是群居動物，喜歡湊在一起，這就造成了社交領域是一個隻有老大，沒有老二的環境。
雷布斯不是不想跟騰迅碰一碰，但是算了算成本不合算，僅僅隻是跟WX碰一碰的話，至少都得投入幾百億進去，更何況騰迅還有一個QQ。
國內互聯網十幾年的發展當中，國內外企業想跟騰迅碰一碰的並不少，但結果都不美滿。
說白了就是市場不需要那麼多的社交軟件。
“確實是這個道理，做企業的更看重利益，小米的重心是在手機硬件上，兩線發展的話他們的資金是支撐不住的。”
想要把智能手機做好，需要的投資並不比汽車少多少，都說小米是組裝廠，但要成為一線組裝廠也沒那麼容易，這都是需要爆金幣的。
彆墅院子裡，張永正在跟檀錦程彙報工作，順帶著聊起最近最火的WX與米聊合並。
張永不懂互聯網的運作，但是對於老板能夠促進兩家巨頭合並，也是心生佩服的，這說明老板在資本市場上已經有了很大的號召力了。
一個有地位，有背景又有號召力的老板能給企業帶來什麼？
從ES6一次次修改銷量預期就能看出來。
最初的預期是隻有300輛左右，等到尉來APP上線之後反響不錯，銷量節節上升就調整到了1000輛。
然而，隨著金九銀十的到來，九月份尉來ES6銷量首次突破300輛，上市六個月銷量達到1237輛，現如今又有了小米300輛的訂單。
尉來ES6在上市第一年裡，銷量突破2000輛幾乎已經是沒有懸念了。
交期從最初的一個星期到現在的三個星期，為了控製成本采用訂單預售的模式的ES6，必須到增加產能的時候了，不然就違背了最開始交期不超過三個星期的承諾。
還比較脆弱的電動車市場，經受不起更長交期的摧殘。
“讓老張增加ES6的產能吧，人手不夠的話就趕緊招人培訓上崗，三周之內必須得交付到用戶手上，還有小米那300輛不僅僅質量要保證，交期也一定要保證。”
“好的，另外我們是不是也可以試一下出口？”
“可以試一下，明年吧，明年初從歐洲市場開始試一下，我們的車子跟毛豆S也是可以競爭一下的。”
特斯拉最新款的毛豆S已經發布了，定價49900美元，換算成人民幣的話大概就是30萬元出頭，定價與ES6相當。
性能相當，定價相當，另外歐美那邊對電車也是有補貼的，兩者在國外市場屬於是直接競爭對手。
十幾年之後，隨著我們在新能源汽車上的絕對壟斷地位，曾經流傳著這麼一個調侃，那就是新能源汽車項目是歐美加之於我們的一個陽謀。
內燃機技術無優勢，技術專利封鎖，讓我們不得不入局，然而結果卻是出乎歐美企業的意料之外。
當下歐美對於電動汽車的補貼也並不比我們少多少，拿特斯拉在米國來說，毛豆S客戶可以享受州免稅，退稅，消費稅免稅，免費停車，穿越通勤車道和其他優惠等措施。
全方位的給電動汽車提供便利，這些優惠政策可不輸於我們單純的現金補貼。
2003年成立的特斯拉能夠快速發展起來，除了馬廠長的執著以及先進技術的鑽研之外，也離不開米國ZF對電動汽車的各項補貼。
特斯拉的這個定價很明顯的就是針對ES6而定的，算上各項優惠補貼，在北美市場，毛豆S是可以比ES6賣得更便宜的，就像是毛豆S進入國內要賣六七十萬一樣。
同等級彆的車型，在北美市場ES6不占優勢，不過在歐洲市場雙方是平等的，可以較量一下。
“先從北歐開始吧，出口的話主要就是純電車型吧，埃安S與ES6都試試。”
北歐各國，雖然地處嚴寒，但是電動汽車的普及度卻是不錯，這其中除了ZF大力推廣之外，還有他們的充電設施比較完善。
另外，還有一個主要的原因，那就是北歐各國對於環保的理念都有著一種近乎於病態的執著，尤其是挪威，瑞典等國。
印象當中，前世的尉來在挪威賣得就特彆的好。
“北歐的話也行，那邊國土麵積小一些，大城市也比較集中，這樣的話我們的成本可以降低一些。”
“還有哦，明年的話特斯拉應該會進入我們國內了，到時候他那輛跑車的權限可能要收回去了，跟他們協商好交接。”
跟原有時空不同，這一世的新能源汽車檀錦程感覺要更卷一些，新車出來的速度很快，加入的企業也很多。
上一個時空，同級彆裡BYD秦，毛豆S都沒有任何的對手，而現在尉來兩款車對標的就是這兩款熱門車型，這也導致了兩家在營銷宣傳策略上的變化。
BYD秦投入了大量的宣傳資源，在營銷以及宣傳上跟埃安S打得火熱，而特斯拉計劃當中的入華也有提前的架勢。
另外其他的企業在新能源汽車的發布上也加快了速度，無論是衝著補貼還是真的搞新能源汽車，總之一切都有提速的架勢。
照這麼看，2014年新能源汽車可能會有一個小爆發的概率。
在製定營銷策略時，尉來不能再這麼的保守了，另外銷量預期方麵也不必那麼的保守了，反正尉來也沒上市，吹吹牛逼似乎也沒有太大的影響？
當行業出現攪局者，似乎一切都變得不一樣了。
“對了老板，今年的羊城車展你還去嗎？”
之所以有這麼一問，是因為一直以來都習慣在羊城車展發布新車的尉來，今年沒有太大的動作，僅僅隻有一款坦克300會發布，具體的上市時間是明年四月份。
“今年就不去了，你或者餘總看誰有時間，代表我去一下吧。”
不是對坦克300不重視，而是時間上有些衝突。
新能源汽車打得最瘋狂的年代，各大車企的老總最常掛在嘴邊的一句話就是未來市場上隻會有五到七個品牌能夠存在，一家車企年銷量百萬是生存的根本。
不管他們說的是不是有誇大的成分，但任何行業向發展到後期都是向頭部企業集中，這一點是毋庸置疑的。
年銷量100萬輛，對於現在的自主品牌而言是一件難以逾越的關口，迪子提過一次，緊接著就是被市場給教訓了。
迪子真正年銷量突破100萬輛，好像是在十年後。
而真正能做到年銷量過百萬的自主品牌也沒有幾家，這其中有很多因素，並非是一兩款熱門車型就能夠解決的。
其實說白了還是技術實力跟不上，任何的熱銷都是建立在技術實力的基礎上，一味的擴充產能生產出來的車型質量隻會是跟不上市場。
消費者可以在一兩款熱賣車型當中跟風，但是不可能上了一次當之後還繼續上當。
100萬輛年銷量對於尉來而言還是很遙遠，不過尉來目前可以朝著年銷量50萬輛的目標進發。
50萬輛的年銷量預期，目前的產能是不夠的，尉來要進行下一步的產能擴充了。
這幾年尉來主要的投資都用在技術研發，產業布局上，在汽車工廠方麵倒是沒有太大的投入，修修補補之後，目前的年產能大約在30萬輛左右。
30萬輛的年產能，僅僅隻能滿足目前的市場需求，甚至於銷量旺季之時產能還有些不足。
今年剩下的幾個月裡，檀錦程的主要工作就是建工廠，做好工廠的選址擴建，其實也不用多選，因為檀錦程已經有了心儀的地點。