尉來不會像BYD這麼冒進，但是以後的規劃也不會再像之前那樣的保守了，保持年銷量在40至50萬輛左右，產能規劃至80萬輛以上。
戰術上穩重一些，但是戰略規劃上可以長遠一些。
果然啊，人的野心是一步步被放大的，尉來汽車成立之初檀錦程的想法是能夠維持一年十幾二十萬輛的銷量到2015年之後就差不多了。
現在已經無法滿足了。
“什麼時候有百萬產能野心的？”
似乎就是從今年開始的，悅馳A3出乎檀錦程預料之外的表現出爆款的潛質，另外悅馳A1換代之後依舊十分受歡迎，而最讓他感到意外的則是完全走終端銷售路線的ES6。
上市之初，檀錦程甚至做好了到年底被各類媒體嘲諷的準備，就是為了想試一下真正走純終端銷售的高端電動車在這個年代到底有沒有市場。
在他的印象裡，這年頭的電動汽車雖然不乏有愛好者或者是喜歡嘗試新鮮事物的群體，但應該不會很多，尤其是ES6這種售價較高的中型SUV。
誰曾想這個群體還真的不小。
好家夥，前幾年燃油中型SUV能賣一兩千輛都算是不錯的成績了。
整個十一月，尉來ES6共計賣出去217輛，年度總銷量達到2083輛，而十二月份，ES6又賣出去221輛，全年銷量總計2304輛！
這個銷量已經能夠擠進年度前四了！
而前三裡麵，依舊有著尉來汽車的身影，那就是埃安S以2377輛的銷量排名第三，至於第一跟第二，分彆被奇瑞的QQ3?EV與江淮愛意占據。
兩者銷量分彆為5305輛與2485輛。
“有點後悔啊，早知道我們的E6也跟你們一樣走純終端銷售路線了，說起來最後兩個月還是沾了你們ES6的光呢，這電車市場是我真沒想到的啊。”
知道這份數據之時，已經是2013年元旦之後了。
參加汽車行業企業家年會的船夫哥又一次見到了檀錦程，一見麵他就發出這樣的感慨。
跟深城G安局合作推出的BYD?E6，最後幾個月的銷量確實是沾了點尉來ES6的光，尉來ES6熱度居高不下，連帶著同價位的BYD?E6的銷量也上升不少。
以2091輛的銷量位居新能源汽車銷量第五。
就像是炒股的一樣，龍頭帶動概念效應，買不到龍頭的就會去看看概念裡其他股票。
同樣跟尉來一樣，排名第六的也是他們的，BYD秦賣出去1977輛。
新能源汽車像樣的銷量也就這前六名了，排名第七的眾肽賣出去845輛，第八的北汽150更是隻賣出去644輛。
至於從第九名開始，銷售又是一個斷崖式的變化，從240輛到100輛，甚至10幾輛不等，後排總共也就賣出去1421輛（特斯拉跑車不統計在內，屬進口車型）。
新能源汽車元年的陣營，可謂是涇渭分明，誰強誰弱一目了然。
“說沾光的話叔您就太捧我了，不過今年的市場確實沒讓人想到，你們的E6跟ZF部門合作其實也沒錯，我當時就是想試一試終端的能量，本來都做好了被笑話的準備了。”
全年新能源汽車共計賣出去19629輛，較去年銷量上升240.58%，完完全全的出乎整個車圈甚至於全民的意料之外。
其中純電車型賣出去17455輛，混動車型2174輛。
沒想到吧？裡程焦慮一直被媒體鼓吹，但是電動汽車元年之時卻是純電車型最受歡迎。
鬼知道上一世開局王炸，中間騙補的過程也不知道發生了些什麼，導致後麵一個個搞混動啊，增程啊之類的。
特斯拉可都是純電車型呢，他們的就能夠在全世界賣得特彆的好。
“私下聊天不用太謙虛，說起來今年電車市場能有這麼大的變化，行業內一致認同是你們尉來的功勞，你們高質量的車型以及新穎的營銷方式起到了很大的作用。”
船夫哥拍了拍檀錦程的肩膀，隨後又笑道：“說起來我們也準備做APP了，不過這方麵我們確實是做不到伱們APP那麼完美，到時候有需要的話可要指點我們一下啊。”
論做汽車類的APP，這一點船夫哥還真得承認，尉來吊打全行業同行，這玩意兒還真不是你挖幾個行業內工程師就行的。
起初大家是真的想得太簡單了，包括他們也是如此。
這就導致尉來APP團隊成員的集體身家大漲，隨便一個基層程序員都得花大價錢去挖他們。
BYD挖過去好幾名，做出去的卻是差強人意。
到了這會兒，船夫哥算是體會到互聯網圈子裡一直對於檀錦程的傳聞了，他還真的是一名優秀的產品經理。
“哈哈，這個好說，叔你委托我們團隊開發都行，就是不要再偷偷摸摸的挖我們的人了；倒不是我小氣，是目前這個團隊在汽車行業裡算是比較稀缺的，合力才有未來。”
要說三季度張永最頭疼的是什麼，那就是尉來APP被各方挖角了，迪子，奇瑞還有一些外資品牌。
得虧是老板在一開始APP大火之時就提醒過他，團隊裡麵的重要成員都有尉來的期權。
當時他還覺得老板有些小題大做，這期權是不是給得太容易了。
“彆提了，挖過來的沒什麼用，你要是不介意的話也可以讓他們回去。”
船夫哥也不臉紅，這種事這幾年以來太平常了，彆整得太過分就行了，跳槽又跳回來的也不少。
“哈哈，我都行啊，隨他們自己。”
檀錦程無意的道，當初張永質疑他這個期權是不是給得太容易之時，他對張永說過，創業的過程基本就是一個夢想的過程。
要讓越來越多的優秀為你的夢想努力，那你就不能小氣，除了直接的金錢之外，最吸引人才的是什麼？
無非就是股權以及期權了，這年頭想要創始人獨占股份又做成功的企業幾乎已經不可能再存在了。
菊花廠的狼性文化為什麼會成功？那是因為他們是真的給狼吃肉啊，沒有那麼多的內部股權分配下去，誰特麼那麼賣力的給你加班啊。
“哈哈，那我也隨他們了，真願意回你那邊去我肯定不擋著。”
檀錦程撇了撇嘴沒說話，挖是能挖，也肯定會有人動心，但是尉來的工作環境是一般的企業能比的嗎？
傳統車企的管理層們，在一直被檀錦程教導要有互聯網思維，用戶思維的尉來管理層麵前，無論是做產品還是實際管理能力還真不夠看。
尉來也不是沒有加班，同樣也有不公平的地方，但是隻要一想想他的工作環境還有待遇，哪怕是出去的員工都沒什麼可說的。
“對了，照今年這個增長速度來看，明年咱們的競爭對手可要多了很多了哦，你有沒有信心啊？”
尉來汽車兩款新能源汽車加起來都沒有奇瑞一款賣得多，但是沒有人會覺得在新能源汽車方麵的地位奇瑞要比尉來更牛逼，起碼在目前是如此。
媒體也沒人提QQ3?EV，隻是拿BYD跟尉來不斷的做對比，這兩家不約而同的推出兩類同級彆價位的車型進行直接競爭。
彆看台麵上王老板跟檀老板很和諧的樣子，不懂的甚至還真覺得這倆老鄉真有一種叔叔跟侄子的感覺，但是在市場營銷方麵這兩家可是火藥十足，給原本不熱鬨的新能源賽道帶來了很多的看點。
E6跟ES6連名字都相似，這兩者一個是MPV，一個是SUV，除了價格相近之外其他的倒也沒有什麼直接競爭關係，隻不過是因為市場沒有其他車型而已。
而埃安S跟BYD秦可就不同了，同樣是A級車，同等價位，無論是走采購路線還是走終端路線，這兩者的消費者可都是完完全全都是重疊的！
現在看來，埃安S小勝一籌，船夫哥這麼說也可以理解為給檀錦程下戰書了。
“哈哈，誰知道呢，不過市場肯定是增長的，我反正是不怕。”
1月4日，中東部出現大範圍的霧霾天氣，多地環境“嚴重汙染”PM2.5瀕臨“爆表”。
灰撲撲的天空，讓檀錦程想起來，史上對環保問題討論最嚴重的年代到來了，這可不就是給新能源汽車帶來了高速擴張的環境嗎？
‘利好’都來了，又何懼競爭？
“哈哈，你小子牛逼。”
本來是開聯歡會期間開個小玩笑調侃調侃的，不過檀錦程這一副勝券在握的架勢，倒真是激起了船夫哥的戰意。
好家夥，我做車這麼多年，還怕了你個小年輕？