PS：繼續求點兒票票～～～！
“嗨，檀，好久不見！”
帝都國際機場，馬廠長很熱情的跟檀錦程擁抱，隨後一一跟前來接機的人員握手。
“嗨，埃隆，好久不見了，最近還好嗎？”
也沒有很久，去年檀錦程去米國之時還跟這家夥見過一次，對比起第一次見麵，埃隆的氣色好了不少，毛豆S發布之後在北美反響不錯。
最主要的是成本他已經控製住了，不用再擔心賣一輛虧一輛了，說起來他那款跑車在國內還是挺受歡迎的，不過成本上實在是吃不消，不敢大規模生產。
國內的利潤又被尉來給吃掉了，真要是放開了供應，幾年下來以尉來汽車的營銷能力，可以給他賣出去上千輛。
“嘿，最近很不錯，告訴檀一個好消息，咱們的特斯拉應該會在二季度正式實現盈利。”
一季度的毛豆S，在北美市場表現強勢，共計賣出去4750台，成為北美一季度豪車（七萬美刀以上）銷量冠軍。
表現在股價上的就是去年一整年都不溫不火，隻漲了18%的特斯拉，今年一季度的漲幅就達到了12%，目前股價收報以37美刀左右，已經有起勢的姿態了。
“嗯？那太好了，恭喜埃隆，也恭喜我自己。”
檀錦程有些意外，沒想到馬廠長見麵的第一句話居然是說這個，不知道他是怎麼想的。
目前特斯拉市值42.37億美刀，不過經過幾次定向增發之後，檀錦程的持股已經從入股之初的9.57%稀釋到7.78%了，但依舊是第二大股東。
對應的市值是3.3億美刀，沒賺多少，不過也有50%以上的盈利了，另外既然二季度有盈利預期，那股價肯定會大幅度上升。
成立十年的特斯拉，截止目前為止還沒有盈利呢。
“這些人都是你幫我找來捧場的？”
還不是首富的馬廠長，並不認為他在華夏會有這麼大的知名度。
毛豆S在北美市場表現強勢，但也僅僅隻是從今年一季度才正式開售的，消息還遠遠不至於就已經傳到華夏了，機場能出現這麼多的記者，要麼就是因為檀的原因，要麼就是檀給他找過來捧場的。
“哈哈，你不要小看自己在我們這邊的知名度，你來我們郭嘉還是頗受媒體關注的。”
這話多少有點誇張，不過事實也確實是如此，自打馬斯克宣布來華的消息之後，引起了國內不少媒體的關注，另外做汽車的同行也十分關注馬斯克此行的目的。
普通人確實不太了解現在的馬斯克，但不代表他在國內是一點名氣都沒有，國內有不少企業家對於馬斯克其實還是很推崇的。
雖然也是一名資本家，該狠的時候純不手軟，但跟大多數的米國資本家不同他還是純粹一些，這可能跟他早期的經曆有些關係吧。
不屬於YOU太資本，又不是米國本土出生的，早期幾次創業都被資本給坑了掃地出門，PayPal這麼賺錢的生意其實就是被迫給賣掉的。
十幾歲就會寫程序的他，重新創業選擇造火箭造汽車，可能有他的理想，但更多的應該是被資本坑了或者說被那個圈子給排斥了。
“真的嗎？那是我的榮幸。”
“是的，毛豆S很成功，在我們這邊也很受歡迎，聽說特斯拉會在我們這邊開店，車迷們都很是期待。”
“尉來的ES6也很驚豔，好在跟毛豆S的定位不同，不然的話我可不敢這時候入華。”
毛豆S定位是轎車，ES6定位是SUV，兩者之間還是有些區彆的，不過論價格的話確實沒有優勢，四個版本，售價在64.11萬元至97.93萬元。
最重要的是，毛豆S作為純進口車型，是不享受新能源購車優惠政策的，該多少錢就是多少錢。
如果說首批尉來ES6車主還能混進去那麼一部分低收入人群，那毛豆S這個定價就純不可能，必定是高收入當中的高收入人群，花七八十萬，百來萬買輛電動車，誰家裡沒有好幾輛車存在的。
說是超豪華版本的電動玩具也不為過，不得不說特斯拉這種定價策略真的很成功，有關稅的原因，但從一開始就把品牌定位於高端，以後哪怕推出低價位的車型也不掉價。
就像是蘋果也出去SE版本一樣。
很可惜，這種品牌營銷方式不適合於自主品牌，哪怕是十幾年之後自主品牌都很難推出高端車型，更不用說在當下還是以崇拜國外品牌為主的消費環境之下。
檀錦程能夠讓消費者接受30萬元以上的尉來ES6已經是很不容易了，這還是在有優惠補貼的情況下。
按ES6的純電車型來計算，最高可以補貼6萬元，也就是說最低隻需要花27.8萬元就可以擁有一輛ES6，另外尉來公司的一些優惠政策，最低是可以做到25萬元就能夠擁有一款ES6的。
這個價格，對於一部分中高收入人士來說，是可以接受的。
尉來敢這麼玩，主要原因還是在供應鏈上，每賣出去一輛新能源電動車，尉來集團可以從政策裡拿到整車以及電池這兩塊最大肥肉的補貼。
配置上誠意十足也是因為這個，反正利潤弄得再高也沒法通過量產來賺錢，倒不如一開始就趁著有補貼之時把口碑給建立起來。
“走吧，我們去酒店吧，這邊我已經幫你安排好了，可能會有記者要采訪你，我的秘書已經收集整齊了，具體要不要接受你自己決定。”
合作夥伴的好處就是這個，去德州之時特斯拉會幫檀錦程解決掉在美不方便的事宜，甚至還幫他請了幾名保鏢，那麼馬廠長來華了，一應工作生活上的事宜，尉來也得幫忙解決。
老美的新能源新貴CEO第一次來華，專業汽車媒體以及很多央媒都想采訪一下他，另外某些部門的領導也想跟馬廠長聊一聊，外資入華一直是最近在做的。
特斯拉現在規模不大，甚至還沒有尉來汽車的規模大，近期公布的2012年度年報特斯拉去年僅僅隻有4.13億美刀的營業收入，但是今年一季度預告就已經達到了5億美刀之上。
一個季度的營收就超過了去年全年，可見增長之快，這是一家非常具有潛力的新能源汽車企業。
按照華爾街給出的財報預期，2013年一季度特斯拉的營收應該能夠達到5.5億美刀左右，這種增長速度正常來說是不會出現在一家汽車生產商身上的。
能出現這種情況，隻能說明是這家車企從初生期進入到正軌狀態了，他們的車子已經可以正常賣出去了。
“麻煩你們公司的同事了，到時候我請他們吃飯，走吧，咱們先回酒店，有事情跟你聊聊。”
除了在華首家門店籌謀開業之外，他來華夏最主要的還是找檀錦程聊聊電動汽車產業鏈的問題，想了解一下華夏汽車零部件企業的采購問題。
從他拆解的ES6上麵來看，除了像博世等世界知名車企的零部件之外，其中很多零部件的生產商都是華夏本土企業，ES6的國產化程度很高。
這也是他成本能夠壓下來的原因，如果可以，特斯拉也想試試。
當然，最主要的還是想跟尉來簽定一份電池采購合同，這應該是他此行最主要的目的。
論產能，尉來的玄武電池跟鬆下，LG這些沒法相提並提，但是論技術標準已經能夠達到特斯拉的使用標準了，第一輛車沒控製好成本給馬斯克造成了不小的心理陰影。
對於毛豆S的成本管控他現在特彆在意，能夠在二季度實現盈利，很大程度上就是他對於毛豆S的成本控製得非常好。
但是這還不夠。
“哦，玄武是咱們華夏的一種神獸，不懼水火，又非常長壽，汽車電池取名是一種很好的寓意，特斯拉有意向我們采購電池，那當然是非常歡迎啊。”
“你知道的，尉來是一家很全麵的集團性公司，除了汽車整車業務之外，我們在零部件供應鏈上也有一些建樹的。”
回到酒店，馬廠長連飯都顧不上吃，就想著拉著檀錦程聊聊電池供應的事兒，還是檀錦程讓曾紀祥幫忙安排了一頓歡迎宴送過來。
時差？不存在的。
至於其他人就沒有這麼好的精力了，匆匆用過飯後就被帶去休息了。
馬斯克這麼著急也不是沒有原因的，目前他們雖然說還有LG一家電池供應商，但其實隻有鬆下這一家，第一款特斯拉車型用了7623顆18650電池，是由鬆下提供的。
這款車內置了85千瓦時的電能，排列組合是77X11X9，簡單的理解就是一顆顆小電池捆綁在一起就成了汽車電池了，但實際上技術要求沒那麼的簡單。
2011年的那次報價，特斯拉接受了了大約2億多枚的電池，按照行業規範，大約可以生產2萬5千台車型，整個合同周期大約在一年半左右。
也就是差不多到今年年底這個合同周期就要結束了，因為是單選題，所以價格上也算不上多便宜，不過也算不上貴。