接過陳偉新的采購合同，張永發現上麵並沒有客車，如果麵對B端市場，那客車肯定也是有需求的啊。
陳偉新抱憾道：“額，客車這個咱們打算看看BYD的K9，抱歉了。”
快車不差錢，麵對B端市場他們要采購的都一批中高端的車型，除了ES6，A3這些之外，還有寶馬，奧迪等等，所需的車型至少都是20萬元以上的車型。
客車他們當然也是有考慮的，隻不過BYD的K9定製車型看起來更加的漂亮一些，缺點就是貴。
少買一點撐撐門麵，比采購一堆一般的車型要好很多。
張永一陣苦笑，算了算了，老板之前也說過，互聯網公司都不差錢，講究一個排場，至於實用性的話他們確實沒有太過於在乎。
用老板的話來說，他們玩這些主要是炒作概念，讓公司的估值進一步提升，成本不在他們考慮範圍之內。
BYD的K9，一輛定製車型將近150萬元，扣去補貼也是百萬之巨，比黃海客車的售價要高出30%之多，普通的公交車公司會更偏向於黃海客車一些。
但是在高端市場，K9純電車型已經有了它的影響力了。
“那行，那就按陳總的要求來，我們會儘快安排生產線給貴公司生產，整體價格方麵我會給貴公司一個優惠的價格。”
1000輛，對比起整體銷量來說不算什麼，但這也是億級彆的銷量，主要是可以提升品牌形象，快車有了，嘀嘀還會遠嗎？
老板說得沒錯，隻要網約車市場一直這樣打下去，那麼汽車的銷量就會快速上升。
這一次的采購沒有埃安S，用的都是中高檔的車型，看來尉來汽車也得著手準備一下自己的租車公司了。
“那就謝謝張總了；對了，檀總什麼時候能回來？”
“大概還要一段時間，德國那邊有些事兒要處理。”
寶馬增加了動力電池的采購量，此外奔馳也有意采購玄武電池，除了去跟寶馬簽約之外，老板還得跟奔馳的高層會麵，看看能不能拿下奔馳的電池供應。
截止目前為止，在電池供應這一塊兒，尉來已經有了宇通客車，東風汽車，寶馬，特斯拉，眾肽，北汽新能源，江淮以及奇瑞等大量客戶。
另外上汽集團也計劃與尉來就動力電池進行合作，滬市臨港工業園區也已經開始建設了，原本計劃當中的五年周期，因為上市募資的順利進行，也已經加速進行了。
按目前這情況，兩年之內，臨港工業園區就可以正式投產了。
上半年的新能源汽車市場，尉來汽車不僅僅占據著C端車型半壁江山的銷量，在電池供應方麵同樣也是如此。
18650電池的供應方麵，尉來已經絕對是國內的龍頭老大了。
政策的支持之下，尉來動力電池業務板塊已經初露崢嶸。
6月19日，尉來汽車打敗寧得時代等競爭對手成功收購邦普，開始布局動力電池回收業務，打造電池生產，使用，梯次利用，回收與資源再生的生態閉環。
形成了自有的電池全生命鏈的服務閉環。
形成自有生態鏈的玄武電池，再次給正在進行IPO募資的尉來汽車添了一把火，優勢也越來越明顯了。
說起來18650動力電池可不僅僅隻應用於汽車身上，打個比方，隨著智能手機流行起來的充電寶也可以用18650動力電池，這隻是一方麵，像是兩輪電動車，三輪電動車，老頭樂等等都能用上動力電池。
回收過來的動力電池也並非隻是報廢處理，還可以通過的處理應用於這些次一級的產品之上。
邦普的收購無論是從資源再利用還是成本管控方麵，對於尉來動力電池項目都有著非同一般的意義，這也是檀錦程不惜一切代價想要收購他的原因。
生產的閉環，讓尉來的動力電池形成了一個全產業鏈的產品體係，退一萬步講，哪怕是如現在的BYD那樣，隻供應自家產品，玄武電池也能夠做到絕對的優秀。
從上流礦產資源到下遊的電池回收，這中間各級彆的產品，尉來自己都有。
這種優勢不是所有企業都有的，表麵上是一家汽車公司，實質上尉來是一家能夠掌握全產鏈的動力電池公司，汽車隻是他們推廣動力電池環節當中的一員。
至此，大家夥兒也算是明白為什麼尉來在招股說明書當中解釋本次募資的主要原因是用於動力電池項目的原因所在了。
“這麼看來溧陽的項目咱們明後年就能夠上馬了啊？”
從歐洲歸來的檀錦程，沒有參加幾次路演，做產業布局的他挺忙的，路演基本都是由張永替代。
當然，一些非常重要的場合他也會出席的。
從路演的結果來看，尉來的認購效果非常的理想，哪怕他都沒有直接出麵。
“差不多是可以的，這樣的話臨港工業園區跟溧陽產業基地就能夠先後投產，中間間隔的時間不會很長，對於我們產能的提升有很重大的意義。”
“對了，老板，上汽想改變一下合作方式；哦，對了，還有吉利。”
“嗯？他們想怎麼合作？”
“他們想像特斯拉那樣成立合資公司，不過他們的合資計劃跟特斯拉又有些不一樣，他們的想法是合作建廠，大家平等持股。”
上汽跟吉利的意思是合作成立電池工廠，這樣的話他們電池安全算是掌握在自己手裡，算是比較有遠見的一類的。
當然，這跟他們的規模也有關係，在BYD，奇瑞先後大力進軍新能源汽車產業之時，吉利的步伐有些落後，這些年他們一直忙於消化收購沃爾沃帶來的技術。
沃爾沃的收購對於彼時的吉利而言算是蛇吞象了，吞是吞下來了，但是要消化掉其實也不容易，這麼多年吉利其實一直都在消化沃爾沃。
不過現如今的他們，已經是掌握了沃爾沃大量技術了，準備開始發力了。
布局動力電池他們是來不及了，但是也不能把零部件的安全寄望在彆人身上，合資辦廠就是最優選擇，哪怕投入很大也得辦起來。
上汽就更不用說了，他們有這種實力，也有這個能力。
“行，那就答應他們，今後如果有其他的廠商想跟我們合資辦廠都可以，但是隻限於一線品牌廠商，比我們規模小的不考慮。”
尉來當前無論是從銷量還是規模來看，都介入一線品牌以及二線品牌中間的分階級，年銷40萬輛以上可以擠進第一陣營，年銷20萬輛以下就屬於第三陣營了。
可不是所有的企業都有這個實力或者說這個資格能夠與尉來合資辦廠的，一定程度上來說，動力電池企業要做成一定的規模需要的投入是要比汽車行業要大一些的。
拿眾肽來說，他們今年收購了一個叫知豆的品牌，就是專注於新能源，從他們公布的銷量來看吧，好像挺不錯的，用的電池也是尉來的。
但其實檀錦程是知道的，這玩意兒賣10幾20萬，純純就是來搞笑的，實際銷量根本就沒有幾輛，都是賣給自己成立的租車公司。
前世這車子在甬城還不少，太貴沒人買，但是可以租，好像是1500塊一個月的租金，體型跟奇瑞QQ?EV差不多，甚至於還要小一些，屬於微型車品類。
上下班代個步什麼的倒還湊合，稍微遠一點就沒用了。
真要論起來，在眾肽手裡的知豆性質跟雷馳老頭樂差不多，區彆就是一個有新能源生產資質，一個沒有。
說白了就是騙補的產品，這樣的品牌，尉來是不可能同意成立什麼合資公司的，要采購可以，便宜優惠點兒也行，但是合資肯定不行，純純砸自己手裡的玩意兒。
應老板現在很明顯的無心再認真發展眾肽了，花活兒越來越多，另外眾肽也有貌似上市的計劃，一切就隻差一輛保時泰了。
“那行，那後麵就按照這個套路跟上汽還有吉利談判了，這樣的話前麵的一些合作客戶應該也會有建廠計劃的。”
“哈哈，誰知道呢，建廠就建廠吧，不過也不是所有的廠商都樂意建廠的，畢竟成本在那兒，還有就是公司的核心產品問題。”
拿長城來說，他們去年成了銷量第一的自主品牌，如今在燃油車領域玩得風生水起的，根本就沒有大規模進入新能源汽車產業的計劃。
隨便整兩款車型應付一下的他們，自然是不可能有什麼合資建廠的計劃，其他一些專注於燃油車領域的車企也是如此。
很多時候，直接采購要遠比自己生產的成本要低得多。
六月末，如同逐漸火熱的天氣一般，采用詢價製IPO的尉來集團，競爭也逐漸火熱化，上市價格已經被頂到23.57元，IPO之前的市值頂出510億元了。
然而，這還不是他的終極，預披的這幾個月裡，價格隨時都可能發生變化。
沈楠彭笑得嘴都歪了，紅衫要轉讓的5%份額，除了一部分轉讓給張旭鵬，一部分轉讓給雷布斯之外，剩下的若是想要，那都是他的人情啊。
尉來的股份大受歡迎的同時，他是最大的受益群體之一，通過這幾個點的股份，紅衫能夠布局更多的投資領域。
除了沈楠彭之外，就是幾家原本沒打算出讓股份的城投公司，也被各路關係找上門，想要從中分一杯羹，哪怕是給個幾萬股都行。
惹得城投公司的老總們，又是開心，又是心疼。