李響說得沒錯，羊城車展期間通過參展人員體驗之後的口口相傳，以及尉來APP社區裡新增的帖子，都給予了不錯的評價。
這讓尉來APP裡一些觀望的用戶心動不已。
按照尉來公布出的時間線，首批搭載最新智駕技術的ES6車型將從2014年11月24日起正式接受預定，最快兩周之後就可以體驗到全新的駕駛樂趣了。
對於老用戶的OTA也將於2015年1月1日以後開始逐步推進。
至於說埃安S用戶關心的OTA問題，尉來沒有給出具體的時間點，但是尉來總裁辦特彆助理李響表示會相應的晚一些，原因是適配問題還有一些測試問題正在修複當中。
另外就是零部件商那邊的產能問題，不過這些話都是忽悠消費者的，真正原因是不能說的。
不過不管怎麼升級，在硬件設施方麵，老用戶也是沒法跟新用戶相比的，這一點沒有任何的辦法。
老用戶哪怕心有芥蒂也無可奈何，實際上不管怎麼掩飾，第一批新能源汽車的用戶大多數還是淪為車企的試驗品，尉來也不例外。
能做的就是儘量用最好的服務來安撫用戶，這一次對於老用戶車機的OTA，尉來是以免費的方式提供，算是安撫了老用戶的心。
還彆說，這招確實有點好用。
還是那句話，這年頭的消費者確實挺寬容的。
尉來的客戶群體比較優質，跟買毛豆S一樣，這年頭肯定幾十萬買一輛電動車的那絕對是實力不差的，大部分其實還就是當一個玩具來用用。
基本上買了尉來ES6的用戶，家裡至少都還有一輛燃油車，且不會是級彆太低的，多數還可能是寶馬，奔馳的客戶。
讓這些高端用戶保持對品牌的好感度還是非常有必要的。
十一月結束，尉來ES6的預訂單確實不少，整個十一月份交付的ES6有1021輛，未交付的訂單已經累積到快4000輛了。
另外，埃安S的訂單也越來越多了，未交付的訂單數量都已經過萬了。
之前跟船夫哥說的所謂新能源汽車市場很小，其實這話也不完全對，1至11月份，全國交付的新能源汽車銷量已經達到了七萬多輛了。
按這個趨勢，今年新能源汽車整體賣出去個八萬輛是沒什麼問題的。
這種市場規模已經不算小了，要知道前幾年之前的皮卡車市場總體銷量其實也就跟這個差不多。
11個月結束，尉來今年的銷量基本已經確定下來，全年40萬輛的總銷量已經在這個月完成了，今年總銷量應該是在43萬輛左右。
相較於去年，尉來今年的增長應該是在15%以上，這是一個很不錯的成績了。
當然，最為驚喜的肯定是新能源汽車方麵的增長率，去年尉來的新能源汽車賣出去7000多輛，今年大概能賣出去2.8萬輛左右。
而這僅僅是能夠交付的，算上未交付的訂單總量應該是能夠奔著四萬輛而去的。
隻計算交付量，尉來是全世界第二大新能源汽車廠商，跟特斯拉的差距也就一個北美市場，其實檀錦程也一直在考慮要不要進軍北美市場。
這個問題還挺頭痛的，按他的記憶後續發生的一些事兒似乎對於汽車行業衝擊不是很大，似乎也是可以試一下北美市場的。
不過眼下還是先試水一下東南亞市場吧，用燃油車打開市場試試。
收購寶騰的事項尉來這邊跟紅衫都已經在開始組建團隊，為前期做準備了。
檀錦程還得上報一下相關部門，收購國外車企必須得相關部門同意，另外還可以尋求他們的幫助。
特斯拉自打尉來之前弄地那套返還購置稅的促銷方案之後，銷量大減，今年特斯拉3.5萬輛的銷量預期大概是達不到的，尤其是仲國區，當時他們製定的年銷量1萬輛。
現在能有個8000輛就不錯了。
銷量很難達到預期之後的特斯拉，股價從九月份見頂之後已經連跌三個月了，華爾街的資本嗅覺一直都是這麼的靈敏。
不出意外的話，12月份特斯拉的股價還是會繼續下跌的。
12，13年特斯拉算是過得比較舒服，不過在14年之後至18年這段時間，技術狂人馬斯克的日子也不好過，在來華建廠之前尤其是2016年那段時間股價一度跌得很慘。
整體來說在2019年之前，特斯拉的電車在除北美市場以外的全球市場是不太被認可的，國內買他們電動車的那批用戶更多的也隻是好奇心而已。
另外，就是一些車企以及想要造車的如何小朋等人買過去做研究。
這幫人購買特斯拉的目的本來就不純。
12月6日，繼船夫哥在十一月底現身甬城，亮相北倉國際賽道之後，何小朋也低調現身甬城北倉。
要說檀錦程給甬城帶來的最大變化，那就是讓這座低調的工業城市不再那麼低調了。
北倉更是頻繁出現各種行業大佬，讓這座連央視著名主持人都能念錯名字的海濱小城多了幾份關注度，商務接待成了北倉這些年不錯的一項收入支柱。
“何總，歡迎。”
何小朋最近這段時間在杭城工作，跟阿狸交接UC業務，趁著周末有空的時間跟檀錦程約好。
“感謝檀總的招待。”
何小朋仰著臉笑著跟檀錦程打招呼，說起來何小朋個子也不高，比檀錦程還要矮一些，淨身高175的檀錦程說起來在企業家群體裡真算不上高個子。
比他矮的還真不算多。
“不用客氣，阿狸那邊交接得怎麼樣了啊？”
雖然沒有從阿狸離職，不過何小朋已經成立了小朋汽車，上一世同時間成立的新勢力三強，這輩子檀錦程就見著一家。
一統汽車專業媒體領域的李兵目前在易車乾得不錯，暫時還沒有重新創業的想法。
至於李響，他態度的變化檀錦程是能夠感覺出來的。
縱觀新勢力，做得比較好的都是在2014年至2015年之間成立的，後麵的一些品牌大多數生存狀況不怎麼樣，由此可見2014年真的是新能源汽車的元年。
現在不動手，可能以後的機會就不多了，這倆將來會不能繼續創業檀錦程不知道，也無法預估他們如果真的出去創業又錯過了這兩年的黃金期會是什麼樣的後果。
不過如果這倆出去創業該投還是得投的，好歹跟尉來關係親密。
包括何小朋，如果他能接受投資的話，他也是可以投的。
接過檀錦程遞過來的茶杯，何小朋笑道：“正在逐步交接，阿狸那邊派了個團隊過來，我現在的工作也不算很忙。”
其實哪用什麼交接，早在阿狸以43億美刀全資收購UC之前，以他們占股66%的份額，就已經安排了大量的阿狸人員，後期的UC何小朋基本處於被架空的樣子。
“阿狸還真是有錢啊，43億美刀，這手筆真是大得離譜。”
雙方都已經同時官宣了，這筆全資收購算是成了，2014年UC瀏覽器占據國內瀏覽器市場66%的份額，在全球市場也有11.1%的份額，排名榜首。
但是即使如此，讓檀錦程拿出近小300億元去收購這樣一家公司，他也是不樂意的。
移動互聯網時代，用戶的使用習慣是完全被顛覆的，拿前世的檀錦程來說，他就很少會拿用UC，要搜索就去百度，雖然廣告多搜不到什麼東西，但UC廣告也不少。
被阿狸收購之後的UC，更是幾乎從用戶手機裡消失，這裡麵有阿狸的原因，但是同樣也有用戶使用習慣改變的原因。
可以說，2014年就是UC估值的巔峰了。
“哈哈，確實有錢，不過聽檀總這話裡的意思好像是對於UC的估值有什麼不同的看法？”
“啊？沒有沒有，實話說我確實有點太理解互聯網公司的估值體係，拿我們橙子科技來說吧，他現在80億美刀左右的市值，都趕上我們尉來IPO之前的估值了。”
還有快的跟嘀嘀這兩家，估值是最離譜的，多輪燒錢之後估值越來越高，都快要趕上漲幅良好的尉來了。
跟瘋了一樣。
“哈哈，這話有點不像是您這樣的人能說出來的啊，您在互聯網行業裡還是有一定地位的啊。”
“哈哈，我也就這麼一吐槽，出了這個門我肯定是不承認的，”
互聯網企業估值過高這是不爭的事實，不過這是跟行業屬性有關聯的，跟他也沒什麼關係。
該投資還是投資，該賺錢還是賺錢。
“這一點我也是認可的，不過我們如果造車的還是會以互聯網思維來的。”
何小朋點了點頭，他來尉來就取經的，可不是聊什麼互聯網估值的，用互聯網思維做車企，能夠讓公司快速成長，渡過最為困難的初創期。
“同樣的，這個我也是認可的，咱們尉來其實做起來也是互聯網思維，但實體企業最終還是要造質量說話的。”
汽車是一件很複雜的玩意兒，無論吹得再怎麼厲害，但是說到底還是質量與安全，這是他最基本的要求。
何小朋認真的聽著。
半吊子檀錦程，雖然不是專業出身，但是以他如今的地位在新能源汽車行業裡還是有一定的發言權的，至少在何小朋看來，檀錦程是懂智能汽車的。