畢竟在此之前，為了研發c係列的100-130座支線客機，龐巴迪公司造成了巨大的虧損。
可以說這一次針對龐巴迪公司航空業務的收購，拯救了這家公司的支線客機業務。
在原時空的時候，龐巴迪公司因為後來逐年惡化的財政狀況，陸續將自己的支線客機業務進行了出售——
先是在2017年將新研製的c係列客機項目主導權交給空客，名字都直接改為a220……
隨後在2019年年初又把“衝鋒”係列渦槳支線客機賣給德哈維蘭；同年，把其crj項目出售給了三菱重工，至此，徹底放棄了支線客機的業務……
現在不同了，有了巴倫的資金支持之後，標準龐巴迪公司的c係列將繼續進行……
2004年，龐巴迪開始著手研究推出一款新型飛機以爭奪日益老化的dc9s、d80s、fokker100s和bae146\/avrorjs等飛機所占據的支線飛機市場，並將這款飛機命名為“cseries”。
龐巴迪稱這個名字代表著“競爭力”、“飛越大陸的能力”以及“聯接者”，同時紀念了龐巴迪於1986年收購的加拿大飛機製造公司（adair）。
同時c係列也代表著龐巴迪公司當時的野心——c也暗示著龐巴迪希望打破單通道飛機市場由波音和空客兩雄稱霸的格局，因為a代表著空客，而b代表波音。
此時相關機型的研發，已經進入到了最後的階段，該款機型計劃采用3+2作為布局，擁有更大的窗戶和行李架，而耗油量和營運成本則會分彆降低20%和15%。
c係列包括兩種型號，其中的較小型號（cs100）將可以容納100至115
名乘客，而較大型號（cs300）將可以容納130至135乘客。
在原時空中，2016年6月30日，瑞士航空接收了首架cs100飛機，並於7月15日開始從蘇黎世飛往巴黎戴高樂機場的首次航行。
第一架cs300飛機在2016年11月28日向波羅的海航空交付，並於2016年12月14日投入從拉脫維亞首都裡加至荷蘭首都阿姆斯特丹的商業運營。
不過現在因為科洛航空公司的提前預訂，獲得更多資金的標準龐巴迪航空製造公司也將加足馬力，預計在後年，也就是2015年就能夠開始交付cs100飛機……
目前包括c係列飛機項目在內的龐巴迪航空部分主要組裝線和相關職能仍將留在加拿大的魁北克省，那裡將主要服務於北美客戶。
他們計劃在英倫和法國也增加標準龐巴迪航空的組裝以及主要零件的生產中心，為歐洲以及亞洲和非洲客戶進行服務……
除了科洛航空公司之外，巴倫的ds集團以及渣打-美林集團也擁有著其他一些航空公司的部分股份，並且還擁有全球第二大的飛機租賃公司——環球租賃金融公司，這是當初收購自美利堅國際集團的一家飛機租賃公司，旗下擁有著超過1000架各種飛機，之前科洛航空的一些公司，就是從這裡租賃使用的。
因此擴大標準龐巴迪公司的支線客機業務，對於巴倫來說，也並不是多麼困難的事情。
(本章完)