所以他當即說出了自從參加香洲航展時就在考慮的事情：
“我們現在已經開始構建自己的航空工業體係，所以最好能夠生產一種參照我國標準設計的客機，，這樣對未來我們自己的民航工業更有幫助。”
“而全世界範圍內，有技術實力開發一架完整客機的隻有美國、歐盟、巴西和俄羅斯。”
“美國和歐盟在目前的民航市場中處在絕對優勢地位，不太可能讓他們同意按照華夏標準生產飛機，至於巴西的航空製造業，則完全是依附於美國而存在的附屬工業體係，並不具備獨立自主性。”
常浩南提到巴西純粹是無心，畢竟在支線客機和公務機這個領域裡麵，巴西航空工業公司還是有相當高地位的。
但是聽到這裡的丁高恒卻是突然發出感慨：
“其實在80年代中後期，提出和麥道公司合作發展民用航空工業的時候，追趕的目標就是巴西。”
“原來是這樣？”
這一句話的信息量著實有點大，但也解釋了不少常浩南一直以來的疑惑。
巴西航空工業公司的崛起之路，實際上就是一個從貼牌生產到合作開發，通過放棄技術獨立性換取融入歐美航空工業體係最終做大做強的例子。
考慮到這幾乎是第三世界國家在民航工業領域唯一成功的例子，這條道路確實具有極強的迷惑性。
所以當年以此為榜樣做出與麥道合作、融入航空工業體係的決定也就不難理解了。
唯一的問題在於，如今的巴航工除了名字以外，跟巴西毫無關係。
它的成功也和巴西毫無關係。
巴西政府如今隻擁有巴航工1.45%的股份而已。
甚至這家公司提供的大部分的崗位都並不在國內，而在美國和歐洲。
“是啊，當年有人覺得，像巴西那樣跟在歐美後麵喝湯好像也不錯。”
丁高恒破天荒的狠狠吸了一口煙，把煙霧緩緩噴到麵前的空中：
“但是沒過幾年，美國人就把真麵目露出來了——彆說喝湯，人家連舔碗底的機會都不想留給咱！”
“隻可惜啊，有些人不知道是看不出來，還是揣著明白裝糊塗，愣是在這種要命的事情上拖了將近十年。”
辦公室裡的空氣安靜了一刹那。
“這也是沒辦法的事情。”
從二十多年後回來、經曆過全麵貿易戰時代的常浩南在這些方麵的感觸自然更深：
“12億人，哪怕一人多喝一口湯，都能要了美國人的老命。”
“況且光靠著彆人施舍的湯和骨頭，也喂不飽這十幾億張嘴，所以咱們華夏是絕對不可能靠著給彆人當狗苟活於世的，除了從彆人嘴裡把肉搶過來之外，沒有彆的出路。”
“必須得放棄幻想，準備鬥爭！”
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