原計劃隻是一個小時左右的討論會一直開到了深夜。
“那個高壓渦輪軸承的封嚴裝置，可以從浮動環式改成篦齒式，雖然理論上的密封效果會差一些，但不會受到結焦的影響，更不會與軸承相磨出現漏油的風險。”
“靠榫片固定的方式終歸不太牢固，可以考慮在葉片根部設計一個減振塊，以降低振動應力……”
常浩南結合重生前的記憶，以及重生後的知識和經驗，針對斯貝mk202提出了不少細節上的改動方案。
張振華自然是將其一一記錄了下來。
430廠原本隻是一家以生產製造為主的企業，研發部門一直以來都處在可有可無的狀態，也就是最近幾年才開始四處招人拉起一套班子，正好可以在改進渦扇9的過程中獲取一些經驗。
……
就在精工計劃有條不紊地持續推進的同時。
大洋彼岸，washington
憲法大道1401號，赫伯特·胡佛大樓的一間辦公室內。
商務部長邁克爾·坎特正坐在辦公桌後麵，一隻手拿著一份幾頁紙的簡報，另一隻手則夾著一支還沒點燃的雪茄。
他已經把簡報的內容翻來覆去地看了三遍了。
“二位，我想你們的計劃，可能會遇到一些預料之外的阻力。”
坎特抬起頭，看向對麵會客區沙發上坐著的兩個人。
哈裡·斯通賽弗，麥道公司的現任ceo。
菲爾·康迪特，波音公司的現任ceo。
兩個人一起跺跺腳，可以讓全球航空製造業抖上三抖。
“預料之外？”
斯通賽弗滿不在乎地翹著二郎腿，顯然並不是太在乎坎特的職位：
“難道兩院和五角大樓還有人會提出反對意見麼？這件事情對他們來說可都是有好處的。”
從他的語氣中似乎能聽出來，這位麥道公司的ceo對公司被兼並這件事情，非但沒有不滿，反而還有些……
迫不及待。
實際上，波音兼並麥道，可以說是兩家公司，或者說康迪特和斯通賽弗為首的雙方管理層共同促成的決定。
除了統一北美地區的航空製造業，增強競爭優勢之外，還有一個重要的原因是，可以快速拉升股價。
就在他們宣布兼並消息之後的半個月時間裡，儘管沒有進行任何操作，但波音的股票已經猛漲了超過10%。
而麥道方麵，或者說，麥道公司的高管方麵也並不吃虧。
按照兩家公司的協議，完成兼並之後的新公司，會有1/3的董事會席位留給原麥道公司的管理層，而斯通賽弗本人則會出任總經理一職。
另外，等到未來康迪特退休，他有極大概率成為波音公司的下一任ceo。
雙方皆大歡喜。
現在突然得知兼並流程可能受挫，個人從中受益最多的斯通賽弗自然感到不滿。
“並不是來自國內，哈裡。”
坎特放下手中的文件，從抽屜中掏出雪茄，一邊剪耐心地修剪起眼前的雪茄一邊說道：
“歐盟委員會已經明確表態，反對你們兩家公司的兼並，他們認為這會影響到歐盟商務飛機市場的公平競爭。”
“但是這本來就在我們的計劃之中，沒什麼值得驚訝的，坎特。”