秋去冬來。
實際上，整個國家鑒定流程中的倒數第二個項目，在11月份就已經結束。
之所以拉著大隊人馬又多等了近一個月時間，就是為了找到最後一項測試的時間窗口——
高寒專項試驗。
這是一項隨著華夏航空標準逐漸完善，而剛剛加入到定型試驗標準中的內容。
此前還從未有型號進行過。
好消息是，殲11WS驗證機使用了蘇27UBK的機體。
作為一種蘇聯設計生產的型號，飛機本身是經曆過北極圈嚴寒考驗的。
所以，這次需要測試的就隻有兩台渦扇10發動機——
航發在穩態工作狀態下，內部溫度高達上千度，哪怕表麵也會被加熱到一個相當滾燙的程度，自然無需考慮低溫問題。
但從停車到啟動的瞬態過程卻不行。
尤其是很多材料在極寒條件下會發生性質變化。
典型的，幾乎所有金屬都有冷脆性，強度增加但韌性下降。
結構複雜、工況變化巨大的航空發動機能否承受住這種異常變化，就是高寒專項試驗所要確定的。
另外，這次測試也將為後續在整機相關的國家標準中引入同類試驗進行鋪墊。
……
蒙省，海拉爾，東山機場。
常浩南穿著此生穿過最厚的一套大棉衣，又圍了兩層圍巾，但仍然在寒風中被凍得瑟瑟發抖。
他把左手從連指手套裡抽出來，擦了擦睫毛上由哈氣凝成的白霜，然後順勢看了看時間。
淩晨1:40分。
就是這麼個持續不到5秒鐘的動作，已經讓常浩南裸露在外的皮膚感受到了刀割一般的刺痛。
旁邊的總工海誼德年輕時候在冰城上了近10年學，但畢竟歲數擱這擺著，身子骨也有點扛不住。
好在海拉爾本地有一座不常駐航空兵單位的場站，從那裡臨時支援了一部分地勤人員過來，這才算是讓整個測試流程正常運轉起來。
其實本來，軍機測試更適合在軍用機場展開，但當地並不具備維護第三代戰鬥機的硬件條件，所以這次跟著殲11WS過來的還有一架攜帶設備的伊爾76。
東山機場2600米的跑道顯然更適合伺候這種大家夥。
“常總，現在氣溫已經降到零下41.5℃，達到測試標準了！”
就在常浩南捉摸著要不要讓海誼德進航站樓裡麵暖和暖和的時候，突然有一個人大步流星地來到常浩南麵前，大聲彙報道。
所有空軍的同誌都帶著統一配發的防寒麵罩，因此常浩南看了眼對方的軍銜才認出來人的身份。
帶隊前來協助測試的場站副站長，魏強。
常浩南做了個深呼吸，從口鼻處冒出一縷長長的白霧。
即便在華夏冷極，想要等一個穩定的-40℃，也不是每天都會有的。
為此，他們已經在這裡連續熬了將近一個星期。
“那就開始吧！”
“是！”
魏強啪地立正，抬手向常浩南敬了個禮。
專項試驗涉及到的科目內容其實很少，隻有發動機冷車啟動相關的幾項。
隨著常浩南的命令下達，戰機周圍已經等待了好幾天的車輛和人員頓時開始忙碌起來。
實際上，如果提前讓電源、氣源、油料等輔助設施備便，那麼測試流程所用的時間還能進一步壓縮。
但這畢竟是全華夏第一次進行同類條件下的測試，所以每一個環節和每一處細節都要完善地測試到。
如果後續確認低溫確實不會對某些步驟造成風險，再考慮做減法的問題。
“總感覺每次和你一起做測試，都能看見點過去沒見過的新花樣。”
旁邊的海誼德猛地跺了跺腳，說話的聲音都有些發抖。
常浩南本想否認，但仔細想想好像還真是這麼回事。
從渦噴14那會第一次修改國軍標開始，他參與過的每個項目，基本都要更新一遍相關的行業標準。
於是隻好來了一波引經據典：
“這世上本沒有路，走的人多了，也就成了路……”
這真是魯迅說的……
另外一邊，儘管嚴寒導致動作有些變形，但地勤和技術人員還是在大綱規定的時間中把幾輛輔助車輛的管線連接到了飛機上麵。
隨著一陣尖銳的嗡鳴聲響起，位於飛機起落架和機翼兩側的滑行燈、航行燈、機翼燈和紅色防撞燈同時被點亮。
無線電中傳來了座艙內飛行員的聲音：
“設備通電成功，發動機自檢係統開始工作！”
儘管常浩南開發出的那套故障融合診斷係統因為所需傳感器過於複雜所以還沒能搬上飛機，但渦扇10畢竟是有FADEC的發動機型號，完成一個可用狀態自檢還是沒問題的。
大約半分鐘過後，無線電再次響起：
“自檢成功！”
儘管自檢通過並不100%意味著發動機狀態完全正常，但至少說明相關電控單元處在可用狀態。
而這本來也是容易出現低溫失效的
在常浩南旁邊，有人激動地朝半空中揮舞了一下拳頭。
隻不過因為衣服太厚，所以完全沒有表現出平常那種興奮之情。
反而顯得有點滑稽……
不過被這麼一搞，剛剛凝重到幾乎被凍結起來的現場氣氛反而稍微輕鬆了一些。
當然，國家鑒定測試，肯定不是飛行員說成功就成功了。