在聽到這個說法之後，吳威的眼神中流露出了一抹清澈的茫然。
不過，今天這一輪大起大落又大起的心路曆程走下來，他此刻的心態已經被磨煉得堅如磐石。
因此，儘管完全沒懂，但他還是沒有表現出來，隻是等待常浩南的進一步解釋。
畢竟後者剛才已經提到了要涉及硬件層麵的改動，那最後還是得落實到他們五十四所來具體執行。
果然，經過短暫思考之後，常浩南重新開口道：
“理論上，隻要能建立疊加波形與信息間的映射關係，就可以在無需單獨解調每個用戶信息的前提下，直接對疊加波形進行解調……隻需要執行一步異或操作，就能消除廣播效應帶來的自乾擾，也不會給係統增加太多額外的算力和功耗負擔。”
“另外，這樣完成一次典型的單跳雙向中繼通信，中間隻會出現兩個時隙，而不是傳統傳輸策略中的三個，相當於又能提高大約三分之一的理論吞吐量……”
這一番推導的跳躍性確實有點大，反而導致吳威的眼神更清澈了。
看著對方的樣子，常浩南就知道自己剛才這兩段估計是沒解釋通，隻好返回到一號車裡，把筆記本取了出來――
方才等待那幾輪實驗結果的時候，他已經在上麵寫下了一些思路。
“在半雙工條件限製下，係統需要分彆進行上行和下行兩?階段，才能完成一次雙向中繼通信，上行階段，節點1和節點2同時發送各自的數據幀S1和S2到節點R，下行階段則是節點R根據接收的疊加電磁波信號進行解調與網絡編碼映射，組成網絡編碼數據幀SR並廣播到節點1和節點2。”
常浩南一邊說著一邊從筆記本當中找到寫著相關內容的一頁，然後交給吳威：
“因為疊加波形與信息間具備映射關係，因此節點隻要利用編碼數據幀SR，以及自身本來擁有的一個數據幀就能恢複出另外一個數據幀，此時整個雙向通信過程已經完成，也就不需要再出現第三個時隙了。”
“當然，這個過程的重點在於中繼節點R對接收的疊加電磁波信號進行處理的具體方案，關於這一點到底怎麼設計，我還沒有完全想好……”
吳威一邊聽著常浩南的解釋，一邊目光飛速掃過筆記本上的內容。
雖然插圖略顯抽象，字跡也比較龍飛鳳舞，但他又不是零基礎萌新，況且旁邊還有筆記正主現場教學，所以還是很快就理解了上麵的內容。
之後……
他就沒忍住，又看了一遍。
雖然上麵沒有涉及到工程上的實現手段，但就算是隻從思路的角度出發，也足以令人拍案叫絕。
隻可惜倆人是站在一處戈壁灘上，沒有桌子用。
於是吳威隻好退而求其次，一掌拍在了旁邊的引擎蓋上：
“常總，這不就是在物理層麵上又實現了一次網絡編碼？”
這個總結確實精辟，甚至可以說是透過現象直插本質。
就連常浩南也不由得有些另眼相看。
“從原理層麵上還真就是這樣……”
他點了點頭：
“依我看，這個技術就叫做物理層網絡編碼技術好了……”
“……”
……
就在常浩南這邊正為了研發雙向通信中繼係統而四處奔忙的同時。
航空動力集團手上的另外一個重點項目，也取得了重要的階段性成果。
在經過了大約兩年的研發周期之後，第一台完整技術狀態的SeA650原型機，總算在斯奈克瑪集團位於維拉羅什的工廠完成總裝並下線。
並且，在稍早幾天之前，斯奈克瑪的全資子公司赫雷爾-杜博伊斯集團，也已經按照華夏方麵提供的設計，生產出了第一架原型機使用的兩組發動機短艙。
這也就意味著，整個獵鷹Z項目的動力係統，正式進入到了實機測試階段。
當然，由於整個SeA係列發動機都使用了M88-3的核心機，而後者之前就已經在華夏和法國進行了總計上千小時的單項實驗，因此整個流程不會像一台全新發動機那樣漫長。
一切順利的話，肯定能趕上明年年初的型號首飛。
新飛機配新發動機，風險肯定還是會有。
尤其是兩邊都用了不少新技術的情況下。
不過，得益於還不錯的航空技術和優秀的基礎工業水平，歐洲人對於這種事倒是沒有太大的心理負擔。
況且眼下這會，市麵上也沒有什麼其它替代品可用。
隻有羅爾斯?羅伊斯和寶馬聯合研發的BR700係列算是同一級彆。