但達索公務機過去從未使用過羅羅的產品，獵鷹Z又是飛推一體化控製，要更換發動機控製係統的話，甚至得專門改一版飛控。
總之，無論從市場還是技術層麵，都還不如直接上SeA650。
反正從M88的情況來看，應該不會出什麼大的紕漏。
而作為SeA650的主要設計方，航空動力集團自然也派出了一個團隊，在劉永全的帶領下到法國參與交付儀式。
像這種重要合作夥伴蒞臨參觀的情況，除非涉及到保密等特殊需求，否則無論中外，接待方式都是差不多的。
先來一輪吃吃喝喝，然後帶著介紹一段企業發展史，接著根據規格安排參觀工廠或者研發中心的不同區域，最後再來一輪吃吃喝喝。
到第二天再正式舉辦儀式。
劉永全等人麵對的，也基本就是這麼一套流程。
必須得說，作為老牌航空企業，斯奈克瑪的總裝工廠確實很值得一看。
儘管華夏在憑借著近些年的突飛猛進，在很多單項技術上已經接近，甚至實現了國際領先水平，但在工廠總體的組織管理，還有機械加工製造等基本功方麵，確實還有不小的進步空間。
彆的不說，光是車間工作環境，還有工人安全防護這一塊，劉永全在一走一過之間就已經找到了不少值得黎明廠學習的細節。
當然，他今天是來參觀的，不是來學習的。
因此一行人兜兜轉轉，還是很快來到了那台明天才會正式交付，但其實已經在台架上進行過好幾輪試車的發動機旁邊。
作為一台中等涵道比的小型發動機，SeA650體積不大。
甚至因為取消了加力燃燒室，相比M88還要更短一些。
以至於三十來號人要是想圍觀，還得分成內外兩層。
不過以劉永全的身份，那當然是可以直接近距離接觸的。
他微微俯下身子，把頭探到尾噴口前，看向內部的渦輪結構。
借著後麵打過來的燈光不難看出，這台原型機上使用的，仍然是黎明廠生產並出口過來的渦輪葉片。
至於渦輪盤……
雖然視線被擋住，但結果也顯而易見。
斯奈克瑪從今年三月份開始，就在熱訥維耶的零部件製造廠嘗試對SeA650的渦輪零部件進行量產。
但巴黎是試製車間算是中試環境，和實際的工廠還是有著不少差彆。
最後花了兩個多月，仍然沒有造出一批完整的合格產品。
無奈之下，隻好在總裝之前，再次向華夏方麵下了一筆新訂單，用在總共四台原型機的生產上麵。
儘管時至今日，斯奈克瑪仍然沒有公開承認會在量產產品中使用黎明廠提供的零部件。
但大家已經是心照不宣了――
兩個月時間拿出的良品率是0，這說明工藝技術，乃至工藝路線出了大問題，絕不是簡單調整參數就能解決的。
而無論是徹底升級現有工藝，還是從頭開始研發新工藝，周期基本都得以年為單位計算。
你獵鷹Z按照計劃明年年初首飛，最晚後年就要交付產品。
哪有那麼多時間給你慢慢研究新工藝？
隻能先用進口零部件頂上，日後再從長計議。
就像當年華夏從法國引進阿赫耶1C發動機的時候那樣。
隻是如今攻守易型了而已。
可是話說回來。
這個路子，接下來的動作幾乎是明牌。
作為重要合作方的航空航空動力集團，也不可能乾等著斯奈克瑪完成技術攻關，然後再把自己從供應商列表裡麵給踢出去。
所以，肯定要簽署一個最低供貨量，以及最低供貨時間的保障合同。
也就是無論你斯奈克瑪有沒有解決工藝問題，都需要在至少x年以內，每年訂購不低於一定數量的產品。
或者乾脆就是整個係列發動機的全壽命周期以內，必須有不低於xx%比例的渦輪零部件由華夏方麵供貨。
而實際上，劉永全此行帶隊前來，除了參加交付儀式以外的另一個重要任務，就是跟斯奈克瑪溝通，達成一個這樣的協定。