作為SeA係列發動機的首個型號，也是整個獵鷹Z項目的核心動力，SeA650的交付儀式可謂排麵拉滿。
除了四大項目參與方，以及目前確定作為獵鷹Z首發用戶的巴黎航空服務行政公司和華夏銀鹿航空以外，甚至連法國官方都派出了代表出席。
讓-皮埃爾?拉法蘭。
維埃納省保守派參議員，上個月才被雅克?希拉克任命為新一任政府首腦。
如此大佬之所以親自前來，明麵上的原因是他的選區內包含多家航空製造業供應商，總共涉及大約兩萬名選民，因此他一直都是法國航空產業的鐵杆支持者。
並且他自己就有一架獵鷹900私人飛機。
不過實際上，至少還有一個同等重要的原因是，拉法蘭在政壇一直以所謂“親華派”的形象而聞名。
這當然不是說他真有多麼喜歡華夏。
而是因為他所屬的人民運動聯盟背後，有大量金主在過去幾年當中吃到了對華合作的紅利。
還有些乾脆就是因此而起家。
出於共同利益而結成的聯盟，往往比出於感情的更加牢固。
所以，拉法蘭抵達現場的第一件事，就是拉著劉永全和另外幾名企業代表，以那台SeA650為背景拍了張照片。
法國記者的手藝，確實值得稱道。
角度的選擇非常到位。
帶著菱形格的機匣沐浴在陽光下熠熠生輝。
下麵的發動機托架上，貼著華夏和法國的兩麵國旗。
在發動機前麵，十幾?人交叉雙臂手拉著手，一副其樂融融的景象。
宣傳效果拉滿。
儘管在這個型號的研發當中，斯奈克瑪和達索“被迫”給華夏方麵讓利不少。
但是就整個獵鷹Z項目來說，法國人還是血賺不虧――
正如達索民用部門前幾年估計的那樣，華夏的公務航空業在2000年以後發展極為迅速。
最頂級的一批富豪已經陸續開始購買自己的私人飛機，而稍低一個檔次的，也以租賃方式帶動了公務航空業的發展。
這部分業務在過去幾乎完全屬於龐巴迪和灣流，但隨著帶有華夏血統的獵鷹Z項目出現，北美企業對於固定翼公務機的壟斷局麵正在逐漸被打破。
再算上航空醫療、遙測監視等特種用途飛機平台的需求……
總之是一個雖然不如民航，但絕對比單純軍售更有潛力的市場。
當然，拉法蘭過來一趟不容易，肯定不能單獨瞅一眼發動機就完事了。
因此在整個儀式結束之後，還順便問了一圈獵鷹Z本身的項目情況。
“原計劃的時間表一切正常，計劃明年初之前首飛，明年年末，最晚後年上半年開始量產交付。”
談到獵鷹Z的進度，艾德斯坦納也露出一臉欣慰之情。
雖然研發過程中遇到了不少阻礙，甚至很多原定自己完成的活也被迫交給了華夏，但不管怎麼說，主導權還是由達索攥在手裡。
而在這個基礎上，整個項目既沒有超支也沒有逾期。
甚至還有可能提前。
在近些年來工程效率愈發降低的大背景下，簡直是法蘭西的驕傲。
“很好。”
果然，聽到這個回答，拉法蘭滿意地點了點頭：
“目前的政府公務專機是幾架空客A319CJ，實在太老舊了，航程也太短，甚至沒辦法直接飛到華盛頓或者京城，而且，很多時候我們也沒有那麼多的隨行人員……”
一番話雖然乍一聽有點文不對題，但結合談話背景，顯然是明晃晃的暗示。
公務機隊，恐怕要更新了。
雖然其中的大頭肯定屬於空客，大概率是航程足夠遠的空客A340。
但隻要能花錢遊說一下，從裡麵分到一些蛋糕應該並不困難。
艾德斯坦納趕緊接住了包袱：
“獵鷹Z係列當中的最大型號，可以容納14名乘客，最遠飛行12000公裡……”
私下裡輸送利益的方式有很多，不可能在這樣大庭廣眾之下討論暗箱交易的部分。
所以，艾德斯坦納隻是不動聲色地報出了獵鷹8Z重點宣傳的航程和載客量，表示己方有能力，也有意願作為新的供應商――
他看上的當然不是那寥寥個位數的訂單，而是公務機這個行當裡麵的廣告效應。
拉法蘭也是千年的狐狸，馬上稱讚道：
“相比過去的那些公務機，性能確實很好。”
緊接著又話鋒一轉：
“不知道你們準備什麼時候公開這個型號的具體性能數據？”
今天的交付儀式其實已經屬於半公開場合，畢竟請到了不少媒體還有業內同行。
但作為一款商品，肯定還是需要一個更合適的宣傳平台。
“很快，閣下，應該就在幾天之後。。”
艾德斯坦納回答道，同時露出一抹笑容：
“幾天之後？”
其實拉法蘭剛才想的本來是下月舉行的範堡羅航展。
結果得到的答案竟然比那還要更早。
“嗯，下個星期，會在瑞士日內瓦舉辦歐洲公務航空展。”
艾德斯坦納解釋道：
“範堡羅航展的內容太龐雜，無論專業日還是公眾日，大多數人的注意力都會放在軍用飛機，還有波音和空客的那些大型客機上麵，反而是這種小而精的展覽，湊熱鬨的閒雜人等比較少，參觀者的目的性很強，更適合獵鷹Z的宣傳。”
“我們專門準備了獵鷹8Z的剖麵模型，還有一台SeA650發動機的全尺寸模型，現在已經完成裝箱，準備送到日內瓦去參展了……”