不過，羅柏·布丹顯然沒有注意到艾德斯坦納的些許emo。
對於隻負責試飛任務的他來說，畢生樂趣都集中在探索一個型號的性能極限，並不太願意關心研發過程中的那些利益糾葛。
因此，在稍作停頓之後，又繼續道：
“其實就我個人的感覺而言，這架飛機還遠沒有到達極限，如果按照最開始的計劃在試飛過程中進行一段淺俯衝，那應該能突破到更高的速度……”
羅柏說著伸出手，在半空中比劃了一個向下俯衝的動作。
這個有點瘋批的提議直接把艾德斯坦納嚇得一哆嗦，內心直呼你們搞試飛的是真不怕死——
他最開始確實也想過靠淺俯衝來做個弊，但那是因為按照當時的估計，獵鷹8Z由於體量太大加上機身較粗，平飛狀態下的最大空速連馬赫數0.9都到不了。
這種情況下，乘著順風搞一搞淺俯衝加速，風險還在可控範圍內。
可如今，實際飛出來的結果比當初的計算快了差不多40km/h。
彆看這個數字按照比例計算不太高，甚至連5%的偏差都不到。
但這可是跨音速段。
不誇張地說，每1km/h的速度變化，對氣流和結構產生的影響都是難以預知的。
至少對於艾德斯坦納來說是難以預知的。
如果一直保持平飛也就罷了。
畢竟沒有縱向過載，即便發現速度進入危險區，也可以僅通過慢收油門來實現平緩的減速。
至少不會出現什麼機毀人亡之類的大問題。
但要是進入俯衝狀態，那等到需要改平的時候，情況可就難說了。
萬一出現鎖舵，乃至機翼拉斷……
艾德斯坦納隻是稍微往這個方向想了想，就覺得脊背發涼。
不出意外的話，獵鷹Z將會是他職業生涯當中負責的最後一個重要項目。
既然當年畫出去的大餅如今都已經圓回來了，那剩下的任務就是保障型號能夠平穩落地，並獲得商業層麵的成功。
冒險的事情他老頭子年紀大了，做不來。
“還是不必了。”
艾德斯坦納果斷回絕：
“最大速度和最小速度測試都是達標即可，現在既然已經飛出了0.92的設計指標，那後麵的測試重點應該轉向這一速度下的容許包線範圍，而不是一味地繼續加速。”
“而且，根據我們的飛控程序設定，無論飛機在任何情況下空速超過0.9馬赫，都會發出報警並自動進入減速程序。”
說話間，他又把羅柏剛拿過來的數據記錄儀接在了專用的讀取設備上麵，準備親自確定一下試飛數據，然後從裡麵截取比較亮眼的一段拿出去當宣傳材料。
“嗯？”
羅柏不由得一愣：
“還有這種限製？”
“嗯……從過去發生的一些典型空難吸取教訓，專門加入的。”
艾德斯坦納的回答有些模棱兩可，顯然不太想在這個話題上繼續糾纏：
“當然在試飛過程中沒有裝上，你們試飛員肯定不需要這些……但是商業航空公司的飛行員就不好說了……包括你剛才說的俯衝，今後也可能從飛控層麵限製大角度的爬升和俯衝動作。”
旁邊的羅柏頓時露出恍然大悟的神情。
大家都是一個圈子裡的人。
說到這個份上，哪還能猜不到是什麼原因。
“總之，你記得儘快安排一下……”
就在艾德斯坦納準備結束這段對話的時候，另一個聲音卻剛好從身後傳來：
“實際上，查爾斯，根據我們對本次試飛中發動機工作數據的分析，SeA650還有進一步增推的潛力……”
二人轉過身，果然看到正從旁邊一個小隔間裡走出來的伊恩·維斯塔。
“這我當然知道。”
艾德斯坦納一副理所當然的表情：
“可是獵鷹8Z已經是整個係列裡麵最大的型號了，就算重新設計出更大推力的航發，恐怕也隻能留給支線客機來用……”
顯然，他會錯了意。
以為對方是說在同樣核心機的基礎上，還能設計出更大推力級彆的產品。
這確實是情理之中的事情。
畢竟SeA650本質上可以算是小涵道比的非加力型號。
哪怕彆的不動，隻換上一個大點的風扇，也能把推力提高到9-10噸。
隻是沒有合適的裝機對象罷了。
但維斯塔卻搖了搖頭：
“不是重新設計……我的意思是說，從性能表現來判斷，SeA650本身，也還可以榨出來一些額外的推力，隻是目前被發動機控製程序給限製了而已。”
“當然，我這邊看到的也隻能算是一些表象，具體情況還是要征求一下華夏合作夥伴的意見……”
艾德斯坦納不由得撇了撇嘴，下意識地想吐槽一下對方管華夏方麵叫“合作夥伴”是不是有點不太準確。
但話到嘴邊又想起獵鷹8Z的情況，覺得自己好像也沒什麼立場說彆人。