達索航空總部。
查爾斯·艾德斯坦納正在辦公室裡，聽助手彙報最近一個月中獵鷹8Z原型機的試飛情況，以及下半年的測試和宣傳計劃。
總的來說，就是十分順利。
除了少數需要氣象條件配合的測試科目以外，其餘各項基本都是一遍過。
哪怕是之前最樂觀的時間表，都沒敢想過這種劇本。
以至於這個型號有可能在2003年末到2004年初就投入商業運營。
為此，項目團隊甚至打算提前進行以宣傳為目的的超遠航程測試。
當然作為試飛項目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸極限航程。
因此，計劃是從9000公裡的巴黎-洛杉磯航線開始，逐漸加碼到最後12000公裡的京城
-紐約航線。
“等等……”
聽到這裡，艾德斯坦納突然打斷道：
“不能以巴黎作為航程測試的中心麼？就是從巴黎起飛，到不同的目的地……”
他一直都覺得，獵鷹Z這個項目裡麵，華夏的色彩有點過於濃厚了。
不過事已至此，在技術上擺脫華夏影響，那肯定是做不到的。
但可以儘量提高獵鷹8Z在商業層麵的法國色彩。
至少要讓市場意識到，這是一架屬於達索的飛機。
然而，助手卻搖了搖頭：
“公務機的主流航線就是全世界為數不多的幾個區域中心城市，巴黎距離這些地方都太近了……到美國西海岸隻有不到9000公裡，就連到亞洲和南非也不不足一萬，而像是悉尼又太遠，在16000公裡以上……”
現代商業活動，即便在美國取代英國成為新的世界霸主之後，仍然有很長一段時間是以歐洲為中心的。
這一獨特的區位特征一般都是作為優勢來對待，但在今天，卻對艾德斯坦納開了個小小的玩笑。
就在他還想再說點什麼的時候，辦公室門口卻突然出現了一個人影。
艾德斯坦納抬起頭，注意到來人是達索的空氣動力學部門主管，同時也是獵鷹Z項目總體設計的負責人，迪迪埃·卡索雷。
最近半個多月，對方都在按照他的安排，跟瑞典的愛立信團隊接觸，驗證以獵鷹8Z為載機，安裝完整“愛立眼”預警係統的可能性。
現在突然出現在這裡，大概率是有了結果。
考慮到獵鷹Z本身幾乎已經板上釘釘，因此艾德斯坦納稍加思索，便暫時停掉了與助手之間的溝通，接著連忙起身，把門外的卡索雷邀請了進來。
“迪迪埃，瑞典人那邊……”
艾德斯坦納甚至來不及坐回椅子上，就一臉焦急地問道。
但話還沒說完，便戛然而止。
因為，從對方的表情來看，結果恐怕未必樂觀。
果然，卡索雷打開公文包，從裡麵掏出了一份厚度不小的報告，放在艾德斯坦納麵前：
“僅從載荷重量來看，即便是完整版本的愛立眼係統也不超過4.5噸，甚至連小一號的獵鷹7Z都可以進行搭載。”
“但瑞典方麵給出的天線設計方案並不樂觀，有源相控陣設計的平衡木天線，本身尺寸和重量就不小，對於速度較低的薩博340和2000來說問題還不大，但要裝在我們的獵鷹8Z上麵，恐怕要對機翼安定麵設計，以及大部分機體結構進行一輪大改才行……”
“不過，考慮到飛機的主翼翼型是由華夏方麵進行優化的，如果能得到他們的支持，我想倒也耗費不了太長時間……”
艾德斯坦納的表情，逐漸變得僵硬了。
尤其是在聽到最後一句的時候——
正如卡索雷所說，如果能得到華夏支持，這個改進或許耗費不了太長時間。
但問題在於，自己一開始就是因為不想受製於華夏人，才想著要去找瑞典人合作的啊？