在剛剛過去的短短幾分鐘時間裡，孫琮算是體驗了一把什麼叫真正的大落大起——
以601和盛飛這些年積累下來的資源，當然不可能因為這一次選型挫折就放棄新一代飛機的研發計劃。
回去之後哪怕自籌經費，也肯定要維持自己的研發能力不出現斷檔。
但如果沒有來自其它兄弟單位的支持，那項目的抗風險能力勢必直線下降。
最終極大概率會轉而選擇常規布局，並開發一種體量更小的、並有可能推向國際市場的產品。
而常浩南的這一番話，則相當於把已經半截入土的半無尾布局方案從棺材裡給救活了。
雖然低風險的選擇也沒什麼不好，但技術上激進一些的方案，總歸是更加海闊天空嘛。
至於意向如何……
笑死，難道還能不答應？
要是換個場合，孫琮沒準還會稍微矜持一下子。
但現在，他生怕自己同意的速度慢上一點，就讓好不容易從天上掉下來的餡餅自己跑了……
“常院士您放心，關於新型推力矢量技術的研發工作，無論任何要求，我們一定全力配合！”
常浩南看著孫琮一臉鄭重其事的表情，基本確定了後者肯定會認真對待自己的提議，於是點了點頭，接著便準備離開。
但剛要起身，又從對方的語氣當中聽出了些許迫不及待。
猶豫片刻之後，還是先給孫琮打了個預防針：
“孫總，這氣動矢量噴口雖然聽上去像是個航發配件，但研發流程卻和傳統的機械式矢量噴口完全不同，這點你們可得提前有個心理準備。”
孫琮這會兒已經掏出手機，正準備把先一步離開的同事們叫回來報告喜訊。
聽到常浩南的話之後頓時停住動作，眼神中也不免帶上了幾分疑惑。
儘管華夏此前並沒有係統性完成過一種推力矢量技術的研發，但就算沒吃過豬肉，也總見過豬跑。
總的來說，這是一個相對獨立於發動機本身，反而和飛機的翼麵控製係統關聯更密切的設備。
以至於很多發動機上的推力矢量噴管都是作為選裝件提供的。
所以孫琮也下意識覺得，常浩南應該隻是準備在渦扇10G上同時嘗試兩條技術路線而已，研發工作也應該大致和滿血版的渦扇10G同步。
但現在被後者這麼一提醒，頓時又有點心裡沒底了。
“從我們之前對普通引射式噴口的研究來看，每實現1%的喉道麵積變化，大致對應額外0.3%的二次流流量消耗……那麼，對於動輒要求100%噴管喉道麵積變化範圍的帶加力燃燒室的航空發動機來說，則需要至少25-30%的二次流流量才算夠用。”
常浩南解釋道：
“雖然說通過改進氣動凹腔的結構，還有優化二次流調節算法，這個數字肯定還有進一步優化的空間……不過受到氣流動量規則的限製，不可能出現數量級程度的大幅度變化。”
當聽到“25-30%”這個數字時，孫琮的嘴角肉眼可見地抽動了一下。
而等他聽過完整的結論之後，就已經把掏出來的手機放下了：
“那豈不是要對發動機推力造成很大的影響？”
儘管所有類型的推力矢量技術都會導致發動機推力的損失，但相比於機械式噴管隻在最後一段導致高溫燃氣額外做功來說，氣動噴口可是要直接拿走四分之一的進氣量。
哪怕這些被引走的氣流量不是完全損失，也基本是在釜底抽薪了。
要知道，氣膜冷卻也就消耗5%左右，最多不過10%而已。
“推力影響倒還是次要的。”