如果說盧塞爾最令人反感的地方，那就是長得特彆像金字塔的路肩，在摩托車賽場有一個非常正式的名字叫米薩諾路肩，叫這個名字的理由很簡單，米薩諾賽道最先使用這種路肩。
早幾年很多車手反感的香腸路肩，這幾年已經逐漸告彆江湖，這兩年冒出許多米薩諾路肩或各種變體，以防止各位車手濫用賽道限製。
不過這種路肩成為輪胎供應商的噩夢，倍耐力在得到新合同以後，加班加點研究如何應對這玩意，終於在今年成功研發出全新設計的輪胎。
剛好季前測試有一次安排在盧塞爾，所有車手都會測試長距離，結果欣喜的發現跑完18圈輪胎結構還如此完整，不像前幾年潛在的爆胎隱患。
今年的卡塔爾站，賽會乾事廢除此前默認18圈就必須進一次的規定，這讓各位車手非常高興，還有各位策略師。
“今年放開進站圈數限製意味著有更多空間可以供大家發揮，此前季前測試已經收集足夠多的數據，但還需要通過三節練習賽來找到最合適的策略。”魯埃達在賽前接受媒體采訪時說道。
揭幕戰取得出色的成績後，沙特阿美全隊士氣高漲，就連對媒體一貫謹慎的拉提菲都忍不住誇兩句
“不得不說，我們這台車確實快，這是從來沒有想過的事實，馬林康和漢密爾頓兩位車手都充分展現出這台車的性能，或許我們距離紅牛還有一段距離，不過車隊有信心擊敗法拉利和梅賽德斯。”
事實上，三節練習賽所展現出來的成績確實符合賽前車隊的預期，漢密爾頓好於馬林康也在預期當中，或者說這應該是常態，畢竟他的賽車套件更新和更好，經驗也就比自己多近400場而已。
“劉易斯，每一次來到12-14號彎都感覺有點奇怪，就覺得出彎總是轉向過度，經常壓上那邊的路肩，一直在這邊損失時間，有什麼可以解決的辦法不？”馬林康在第三次練習賽結束後詢問漢密爾頓，想看看有沒有可以解決問題的辦法。
車隊把漢密爾頓簽下來最主要的目的是能讓七冠王帶著馬林康一塊成長，度過初入圍場最艱難的一兩個賽季，畢竟經驗是擺在那裡的。
還有一點，現在漢密爾頓早就放棄衝擊八冠的想法，紅牛已經統治這麼久且還沒有看到頭，他這位年齡奔四的車手能留在圍場已經是個奇跡，最後幾年躺拿工資帶新人有時候挺香的。
“你要注意進彎時的速度，我們兩位調教是一樣的，但你仔細看一下數據對比，我進彎那一刻確實沒你快，但整段下來卻比你快至少0.密爾頓開始跟馬林康講一些內容。
“現在賽車的下壓力已經沒辦法支持像去年一樣可以全油門過彎，你需要稍微鬆一下油門，而這個時機特彆重要和微妙，一時半會肯定講不清，需要你在測試和比賽中不斷去嘗試並尋找極限。”漢密爾頓繼續說道。
“你看一下線路對比，我的線路明顯比你更極端，為何那麼差這麼多？”馬林康並不清楚為什麼會出現這種差異。
“這路肩你走多了會發現沒什麼用，還會加快輪胎的損耗，雖然現在倍耐力總算靠譜一點，但不知道一點到哪裡去，等會我讓博寧頓發一下我的車載和數據，你可以去看看我是如何處理這些，以你的學習能力應該能看出來。”漢密爾頓說道。
趁著練習賽和排位賽期間，馬林康和安傑羅看著漢密爾頓的車載，再看看自己的車載，想要把缺失的零點幾秒找出來。
這場沙特阿美還是非常有競爭力的，練習賽漢密爾頓一直都能處在前5，而馬林康也能夠進入前10，考慮到這是他首次來到這裡跑比賽，而不像其他幾位新秀已經駕駛f2賽車跑過這裡，這個排名已經非常不錯。