今年排位賽和往常相比，時長方麵還是保持著第一節18分鐘，第二節和第三節分彆是15和12分鐘，但每一節被淘汰的車手變成7個，有種夢回2010年的感覺。
第一節18分鐘已經起表，大部分賽車迫不及待的駛上賽道，準備開始他們的第一個飛馳圈。
1號彎是很多車手都沒辦法找對刹車點的地方，帶弧彎還需要找準進彎心的速度，這會影響接下來進2-3號彎的節奏。
這個地方很多車手都會出現失誤，大部分都是走大，2號彎同理，主要是進彎的時候後輪很可能會發生打滑，在此之前刹車點選擇也很重要，說不定就一頭紮進砂石區。
4-5號彎是一組中速彎，乾地的時候都不需要踩刹車到底，但非常注重機械抓地力，過彎平衡等東西，但雨地完全就是蒙眼過河，看運氣吧。
6號彎和7號彎是這條賽道為數不多真慢的彎道，接下來的8-9號彎都是全油門路段，沒下雨就是這樣，下雨稍微鬆油門，同時避免駛上路肩。
10號彎的設計讓這裡過彎速度比6號彎要快，接下來就要麵對這條賽道最消耗體能、精力甚至是輪胎的地方，僅限乾地，雨地彆滑出去就不錯了。
11號彎是一個全油門假彎，有一點像索契的1號彎，根本不需要鬆油門，一腳踩到底就是。
12-13-14號彎，三連高速彎，根本不需要踩刹車，隻要使勁的打方向和踩油門就可以，路肩必須用到極致，但又不能違反賽道限製，下雨天這裡就是另一個跑法，需要鬆油門再給油過，還不能點刹。
即使是15號彎，也是一個速度奇快能量負荷極高的彎道，可以說從10號彎開始連著20秒左右都需要承受這種高速高負荷的情況，哪怕是雨地也不一定吃得消。
最後一彎跟1號彎有點像，都是帶弧形的彎道，需要找到最合適的進彎和出彎時機，發車直道是這條賽道唯一一個可變尾翼使用區域，不過下雨天賽會乾事不可能啟用這東西。
第一節第一個飛馳圈絕大部分車手都順利完成，但他們都開得比較保守，根本沒儘全力去推進。
馬林康的圈速暫時排在第8位，這個成績足以讓他進入第二節排位賽，不過賽道條件不斷變化，雨還在繼續下，沒有人知道會演變成怎樣。
“還是在12-14號彎那一段，你可以更快一點，第三計時段你比漢密爾頓慢近傑羅的聲音再次響起。
“我知道，但這一段必須得收一點油門，要不然賽車很可能出現失控。”馬林康反饋道。
事實上，這裡有很多車手都選擇偏保守的跑法，除了4位車手以外，其中3位分彆是諾裡斯、維斯塔潘和漢密爾頓，他們的表現算是正常輸出。
剩下一位車手估計沒多少人猜得到，他叫馬澤平，現在計時榜排名第1的車手。