他的想法其實很簡單，跟在馬澤平後麵進行保胎，他知道這台車現在肯定有速度，但不知道雨胎在盧塞爾磨損情況，保守一點是好事。
當漢密爾頓過掉馬澤平不久，賽道上的雨停了，但現階段還非常濕，這個時間段變得非常尷尬。
根據現在的預測，結合賽道上的風速、濕度和溫度，如果變乾至少得等7圈甚至更多，而有一部分人的輪胎磨損很可能撐不到賽道變乾的窗口。
友情提示，今年沒有一套輪胎18圈的進站限製，一些人的保胎策略開始起作用，而在前麵瘋狂推進的車手，隻剩下掉位置或先進站換胎兩個選擇。
“馬林康，你現在前麵至少2位車手需要進站再換一套半雨胎，我們的輪胎可以撐到賽道變乾。”安傑羅在無線電裡說道。
“但問題是我現在抓地力不太夠，尤其是進入幾個中低速彎，後輪總是缺乏一點抓地力。”馬林康在無線電抱怨道。
“穩一點，再堅持幾圈，我們將給你換上中性胎，賽道快變乾了。”安傑羅回應道。
從漢密爾頓領跑到賽道變乾這段時間，整個賽道排名發生非常大的變化，現在前3變成漢密爾頓配兩台紅牛，法拉利兩台分彆在4-5，馬林康已經來到第6。
至於馬澤平，前麵幾圈跑得特彆高興，原以為身後車手沒有人對他有辦法，瘋狂推進尋求拉開差距，結果從第15圈開始，彆人可以悠閒自在的超車，他隻能成為彆人眼中的背景板，現在他已經掉到第8，甚至在賽恩斯的後麵，現在要麵對勞森的攻擊。
比賽來到第23圈，此時賽道已經能看到乾燥的賽車線，跟開賽前因為傾盆大雨變得極其濕滑相比完全是兩碼事，但其他部分還是比較濕的。
“現在車手要麵對一個抉擇，究竟是再堅持幾圈還是直接回維修區換乾胎。”雅克在提到現在的情況時說道。
“這可真不好選，如果你過早進輪胎溫度上不來，過晚有可能會出現雨胎過熱造成圈速極速下跌的情況，時機特彆重要。”帕爾默分析道。
“前麵的車手感覺會比較晚進，他們都不喜歡先發製人，反而是後麵的車手可能會搏一把，像米尼、科拉平托、哈賈爾這種都可以在這個時候完成進站。”阿隆索發表自己的想法。
“但第一個進站換乾胎的是馬林康。”
第24圈，此時來到12號彎的馬林康在無線電裡跟安傑羅反映賽道已經出現一條乾燥的賽車線，然後尋求換乾胎的可能。
車隊立馬同意他的要求，讓他進站更換中性胎，整個換胎速度一點都不比紅牛和邁凱倫差，最起碼保證換胎工不會拖後腿。
出來以後他排在第14位，身前身後都是半雨胎的車手，而剛出來他就發現根本抓不住地，輪胎溫度太低加上壓到濕的部分，出場圈開得十分掙紮。
尤其是在6號彎，幾乎一頭紮進緩衝區，提前刹車還是沒什麼用，賽車跟滑冰一樣，接下來7號彎進出彎速度快一點，沒再出現這種情況。
“現在就感覺特彆掙紮，這種情況完全沒法開。”馬林康在無線電說道，他覺得乾胎換早了。
“保持冷靜，你熬完這兩圈就解放，接下來變成其他車手需要麵對。”