或許是埃隆這段很符合天馬行空特點的演講，直接讓車隊所有人員卸下壓力，反正沒有明確的目標，今年剩下23場比賽有的是時間試錯。
但不知不覺也為車手增加一絲動力，漢密爾頓和馬林康都在三節排位賽拿出非常出色的表現，儘管未能拿到杆位，但第2和第5是車隊迄今為止最好的排位賽成績。
杆位依舊是維斯塔潘，但前兩位隻差0.01秒左右，已經不像前兩場差距那麼大，馬林康和隊友的差距縮小到0.3秒以內，或許車隊排位賽調車調出奇效。
全隊上下都對這個成績感到十分滿意，車隊前幾場表現顯然讓他們對衝擊不錯的年度排名奠定基礎，爭奪年度前3甚至冠軍依舊是想都不敢想。
紅牛也很高興今年總算有真正的競爭對手跟他們爭奪，前幾年他們幾乎是獨孤求敗，沒有一支車隊一位車手能夠持久的對他們產生威脅，今年前幾場看起來，全新的沙特阿美有著複製當年布朗gp奇跡的影子。
這時候最納悶的應該是梅賽德斯，擊敗他們的車隊，不僅一起共享風洞研發賽車，甚至使用同樣的引擎，雖然貼牌不一樣，他們無論如何都想不通，這支新車隊是如何做到這一點。
這邊得提醒一點，沙特阿美特斯拉這支車隊的最初的實體是高科技，當初他們申報2026賽季進入f1時，就有提到已經通過梅賽德斯風洞來研發賽車，如果申請成功就會使用梅賽德斯引擎。
“現在的情況很有意思，漢密爾頓離開梅賽德斯後依舊能夠維持非常高的競技水準，但梅賽德斯似乎被困在一個點，也不清楚是研發問題還是兩位年輕車手還沒有完全兌現潛力。”排位賽賽後，有人在社交媒體提出這個話題。
“拉塞爾都在車隊效力第5年，按理來說應該不會出現這種所謂的潛力未能兌現，但這兩年他的表現和狀態真的很一般，這場無論是衝刺賽排位賽、衝刺賽還是大獎賽排位賽都未能進入前位車迷質疑是拉塞爾影響車隊的上限。
“安東內利實在是太年輕了，梅賽德斯應該找一位有經驗的老將而不是直接提拔年輕人，車隊就沒有直接使用20歲年輕人的習慣，這兩場他的表現實在是太一般，這場甚至連發車格前半段都沒到。”也有人認為是安東內利把車隊下限拉得很低。
“我知道有人肯定要把鍋扔在拉塞爾或安東內利上麵，有沒有想過車隊技術團隊早已經不是圍場最頂尖的？現在的團隊確實還有很多當年王朝的骨乾，但這已經不是當年下壓力為主的時代，或許梅賽德斯就是摸不透地效車。”另一位車迷連忙出來反駁。
“或許我已經摸不清，哪個才是真正的梅賽德斯，沙特阿美的崛起簡直是出乎許多人的意料，反正作為漢密爾頓車迷，我希望今年他能拿到八冠王。”還有車迷不管三七二十一，隻要漢密爾頓在哪支車隊，他就支持誰。
排位賽結束後，很多人在討論梅賽德斯的情況時，馬林康、漢密爾頓和德弗裡斯3個人出現在數據會議室。
此前已經提到過，德弗裡斯是車隊體育總監，還是一位車手，今年他主要為豐田參加耐力賽，賽季首秀早在2月中旬就開始，下一場則在4月初，第一次時間衝突則在邁阿密站。