“彆急，還有兩場，到時候再說，我們還是先把下午的衝刺賽排位賽解決掉再說，這周說不定我們得陷入到和法拉利甚至是梅賽德斯的混戰。”
馬林康這句話說得有一半是正確的，沙特阿美這一場不再像之前一樣保持強勢，又一次被紅牛拋開，最大可能還是賽車基礎設置問題，可能就不適應這條賽道，而身後的法拉利又一次上來。
不過梅賽德斯能和沙特阿美爭奪，這句話是錯誤的，練習賽他們確實展現出不錯的速度，但在衝刺賽排位賽，表現簡直令人一言難儘。
賽後又有很多人開始詢問托托·沃爾夫問題出在哪裡，究竟是車不行還是人不行，他無奈的搖搖頭表示不願意回答這些問題，可能他的心早就飛到曼聯，飛到老特拉福德，等著下周的歐冠半決賽第二回合是否能守住優勢進入決賽。
三節衝刺賽排位賽並沒有出現太大的冷門，兩支帶升級的車隊都展現出不錯的性能提升，不過由於這周比賽性質特殊的緣故，數據還需要收集，提升範圍並不大。
紅牛非常輕鬆的拿到前兩位，比爾曼超神一圈擊敗漢密爾頓來到第3，馬林康隻排在第7，前麵有勒克萊爾和波謝爾，這場奧迪索伯的表現是非常可觀的。
“我們已經跑出最理想的一圈，但這周就是不夠快，尤其是低速彎部分，給我感覺特彆掙紮。”馬林康在賽後接受記者采訪時說道，他清楚這周可能會比鈴鹿更加掙紮。
記者聽到這話後非常識趣，原本他想問馬林康對於全滿貫的想法是什麼，但看到現在自己這樣，也不好意思說，就繼續順著馬林康的問題往下提問。
車隊這場最大的問題其實在於調教，邁阿密這條賽道前半段和最後來到發車直道都是中高速彎，但進入後直道前有一段特彆慢，讓調教難以捉摸，完全找不到甜點。
如果說鈴鹿是單純機械下壓力不如紅牛，這裡更像是雙重結合，車隊選擇搏中高速彎，意味著這一段開起來會比較難受。
衝刺賽放在周六上午進行，全新的80公裡衝刺賽確實讓一些人感到非常精彩，尤其是最後時刻的戲劇性。
隻有15圈的比賽，去掉發車的混亂引發安全車，真正比賽的圈數剩下10圈，所有車手都在這幾圈瘋狂推進，他們根本不用考慮保胎，隻要像跑排位賽一樣就可以。
最後時刻是這場比賽的高潮，準確來說是最後一圈，發車以後來到第2的比爾曼正在努力攻擊身前的維斯塔潘，想要拿到他在衝刺賽的首勝。
“法拉利這台車長距離比我們想象的要快，比爾曼已經來到維斯塔潘身後，或許11號彎是動手的最好位置。”雅克在解說中說道。
“他已經來了，10號彎跟得超級緊，接下來該準備抽頭。”帕爾默附和道。
“比爾曼直接強行走到內線，想要拚一把晚刹車，他過去了，比爾曼在最後一圈過掉維斯塔潘。”雅克非常激動的喊道。
這場衝刺賽最後被比爾曼拿到勝利，維斯塔潘想要在17號彎絕地反擊但沒有成功，第3則是另一台法拉利勒克萊爾，漢密爾頓和馬林康分彆排在第5和第8。