對於馬林康來說，邁阿密比賽過程比較糟糕並不是一件壞事，最起碼能從中學到一些東西，來幫助自己去提高接下來比賽的表現，儘管這場結果還不錯，拿到第5和最快圈，積分榜反超勒克萊爾。
當然，除了比賽，其他問題都不是馬林康當下最關心的，今年還剩下18場比賽，如果車隊要讓自己在賽季後期為漢密爾頓做輔助，也是等夏休期甚至是10月左右以後才會發生。
至於車手市場，其他車手去向如何都不關自己的事情，事實上積分榜前4車隊的車手合同都不會在今年到期，馬林康是直接跟車隊簽署一份3年合同，漢密爾頓則是兩年加一年選項，能發生變化的基本也都在後麵幾支車隊。
這周最關心的問題是什麼，那當然是一年一度印地500，這是自己首次跑這項賽事，排位賽周末剛好和加拿大站發生衝突。
關於這個問題，車隊已經給出解決方案，加拿大站媒體活動不去參加，第一次練習賽找位新秀車手頂替正在跑快速星期五的自己駕駛，等第二次練習賽再回到圍場，不過第三次不會上賽道，而是飛到印第安納波利斯。
由於加拿大站排位賽安排在下午3點，印地500則是中午12點，理論上來回是足夠的，兩個賽事的賽會甚至都在圍場準備好額外的直升機，以便自己能夠以最快速度趕到賽道，但也意味著休息時間可能就在空中度過。
關於印地500，簡單介紹一下，2026年是這項賽事舉辦的第110屆比賽，而它又是各賽季印地賽車係列賽所安排的一個分站，隻是地位比較特殊。
今年印地賽車依舊是幾大強隊在爭奪，潘世奇有佩雷茲、馬格努森、紐加登和麥克勞林，加納西五豪傑迪克森、帕羅、倫奎斯特、辛普森和阿姆斯特朗，邁凱倫包括歐沃德、羅森奎斯特、羅西和馬盧卡斯，其中歐沃德是目前積分榜領跑者。
馬林康和拉提菲所代表的安德瑞蒂全球，車手有赫塔、柯克伍德和埃裡克森，馬科·安德瑞蒂繼續隻跑本場，合作對象邁耶香克有布隆奎斯特和裡卡多。
其餘車隊方麵，福伊特全職隻有邁爾斯·羅一台車，鮑爾轉型成為他的教練，拉哈爾有格羅斯讓、倫加德、維普斯和艾洛特，卡朋特除了他自己還包括拉斯穆森和維凱，戴爾科因簽下西格爾和馬提，hmd取代容克斯進入圍場並找來科勒特和尼基塔·約翰遜。
至於新秀入門測試，簡單來說就是在3個規定的範圍連跑10圈，成功度過最高門檻後就跟其他新秀和回歸者一起進行自由測試，這點對馬林康和拉提菲來說還是比較容易的。
這個測試放在周二，參加以後就沒辦法繼續跟其他車手一起完成當天晚些時候的第一天練習賽。
周三的第二天練習賽則是所有33台車第一次一起進行集體測試，這一天對馬林康來說收獲非常多，無論是學習橢圓各種駕駛技巧，還是長距離利用其他賽車給自己拉尾流，又或者在極其高速的情況下省油省胎。
同樣的測試項目應用在周四，這一天許多車手開始提高他們的單圈速度，來適應即將到來的快速星期五和排位賽。
“第一次跑橢圓感受如何？”周四練習賽結束後，帕羅上去詢問道。
“太瘋狂了，尤其是那個速度，那個過彎處理，剛開始我甚至差點像駕駛f1賽車一樣重刹車，如果不是之前模擬器測試過這些，估計就尷尬了。”馬林康笑著說道。