事實上，快速星期五中，馬林康隻進行前麵3個小時的測試，然後就飛到蒙特利爾跑第二次練習賽。
當天早些時候的第一次練習賽，沙特阿美臨時征召目前參加f2的斯滕斯霍恩來駕駛馬林康的賽車，主要負責為車隊收集一些數據，並沒有任何成績和圈速指標，而他順利的完成車隊安排的任務。
從印第安納波利斯飛到蒙特利爾大概2小時左右，馬林康能夠趕上並參加第二次練習賽，同樣這節車隊沒有任何安排做排位賽模擬，就一邊完成正賽模擬，一邊熟悉賽道，充分利用僅有的60分鐘機會為比賽周末做準備。
完成第二次練習賽以後，馬林康簡單接受幾次采訪，隨即登上飛機趕在天黑之前回到印第安納波利斯，準備明天的排位賽。
如果說很多人喜歡討論特種旅行，那馬林康這種可以叫做特種比賽周末，連著幾天兩頭飛，曆史上估計找不到幾位車手有精力這麼做。
根據日程安排，周六馬林康會先進行印地500排位賽，為此他放棄跑加拿大站第三次練習賽，車隊不會讓斯滕斯霍恩再次駕駛賽車來積累裡程，以防排位賽開始前把賽車撞壞。
印地500排位賽規則其實非常簡單，每位車手都有一次機會，每一次則是完成4圈飛馳圈，最後成績按照平均速度決定，出場順序通過抽簽決定。
等所有人都至少完成一次機會以後，想要提高成績的可以繼續嘗試，賽道上一次性隻能有一台車，直到下午6點賽道關閉，前12位進入周日排位賽，再往後發車順位則按照周六排位賽順序進行排名。
“你有信心做好嗎？”這次安德瑞蒂找來布萊安·赫塔親自擔任自己在印地500周末比賽工程師，他在排位賽前進行最後的無線電通話。
“儘力而為。”馬林康簡單的回應道，然後開始他的第一次印地500飛馳圈。
印第安納波利斯賽道的橢圓布局其實非常簡單，關鍵得看車隊能不能找到最合適的調教來保證連續4圈都處在飛馳圈狀態。
1號彎和3號彎是僅有需要鬆一下油門的地方，2號彎和4號彎都可以全油門出彎，基本上一圈有超過99%的時間都是一腳油門踩到爆。
考慮到現在使用全新升級，馬力加強版引擎，而且各支車隊已經逐漸熟悉如何把這套壓榨到極限，兩條直道尾速甚至可以來到385公裡，也就是240英裡多一點，可能也隻有在這裡才能體驗到。
“第一圈速度很好，繼續保持。”布萊安的聲音響起，同時告訴自己最新的圈速情況。
“第二圈同樣很好。”
“第三圈稍微有一點掉，整體還是很快。”
“衝線，減慢速度，你的4圈平均圈速非常快。”
幾乎是一圈一發的頻率，布萊安實時告訴馬林康圈速情況，而自己直到衝線才有時間進行回複。
“呼，這幾圈簡直難以置信，最後一圈有一點細微的失誤，要不然還可以更快。”馬林康在無線電回應道。
“保持積極，你的整體圈速已經非常出色，到賽車開回維修區。”布萊安回應道。
回到維修區以後，馬林康跟工程師及車組人員交談幾句後，就連忙來到賽會停放直升機的位置，以最快的速度趕回蒙特利爾，準備下午進行的加拿大站排位賽，午飯直接在空中解決。