眾所周知，法拉利內鬥也是一個優良傳統，可能就上賽季勒克萊爾搭檔阿爾本的時候，隊內氛圍還算不錯，其餘時候簡直是一言難儘。
賽恩斯和勒克萊爾這組隊友，表麵上其樂融融，沒有發生直接的摩擦，實質上是兩家車迷暗地裡瘋狂內鬥，也沒多少人知道兩家背後的讚助商在背後出多少角力。
有幾位典型的勒克萊爾車迷自立為樂佛寺，雖然他們喜歡的原因是長得帥，但不得不承認這些有影響力的直接把輿論場給攪和，言論奇葩至極還喜歡寫小作文。
更往前的維特爾和勒克萊爾，這兩位光在賽場上就發生幾次內鬥，當時簡單來說就是走下坡路的四冠王遇上新晉法拉利當紅青訓車手，而法拉利賽車又不如梅賽德斯，下一年更是爛穿地心。
可能法拉利更適合一位極具衝擊力的當家車手和一位願意做輔助的二號車手，例如維特爾和萊科寧，邁克爾·舒馬赫和巴裡切羅這種，或者就像阿萊西和博格這種超級上分組合。
至於現在的勒克萊爾和比爾曼，一位是曾經的法拉利青訓優秀案例，另一位則是新生代能力最強車手之一，如果說前幾場比爾曼還需要一些適應期和磨合期，賽季跑完8場已經不存在這種問題。
本身兩位都是比較激進的車手，現在跑在一塊自然是誰都不讓誰，尤其是2號彎這種必須有一台車得退縮的彎道，誰先刹車或讓出位置等於認輸。
“2號彎出現黃旗，兩台法拉利撞在一塊了我的天，他們賽車都有受損，兩位車手在法拉利的主場比賽隻持續兩個彎道就被迫退賽。”雅克直接在解說裡驚呼。
“我有點搞不懂兩位車手想什麼，比賽又不是一圈定勝負，更何況現在隻跑一圈又沒有任何積分可言，法拉利回去以後有得處理，開會注定是少不了的。”阿隆索分析道，他完全搞不懂兩位車手想什麼。
由於勒克萊爾和比爾曼的事故全程都被直播下來，回放主要就看兩位車載，看看是如何一頂成雙退同時優雅的觸發安全車。
賽後兩位車手接受采訪說最多的一句話就是為車隊感到抱歉，提到事故隻是簡要帶過，不想在這方麵深聊，或許裡麵有車隊的意思，儘可能降低負麵影響。
社交媒體上看到法拉利第一圈雙退，簡直是無窮無儘的狂歡，各種梗圖應運而生，甚至湧現出許多段子和名言，充斥著各種歡樂的氣息。
直到比賽周結束後一兩天，所有人討論摩納哥站的興致還不如討論法拉利內鬥，各種文章分析都冒出來，每個人都能成為專家，不管是心理學、考古學還是經濟學、物理學又或是真正的媒體記者都是如此。
不得不說，在伊莫拉，法拉利就是最大的小醜，原因隻是勒克萊爾在2號彎沒有注意到內線的比爾曼，然後右前頂左右，兩台車都因此退賽，就這樣。
這很法拉利，永遠都不會讓人失望。