如果說法拉利在伊莫拉貢獻最多的話題和評論，那麼前4位車手則為現場車迷貢獻一場非常精彩的比賽，哪怕得到的討論不如法拉利。
事實上，整個63圈比賽隻有剛開始法拉利兩位車手引發一次安全車，其餘時刻都處在綠旗狀態下，沒有額外的戲劇性時刻，這為紅牛和沙特阿美的爭奪提供非常好的平台和機會。
第6圈安全車結束以後，維斯塔潘帶領整個車陣進入比賽狀態，所有還在賽道上的車手快速通過發車直道進入坦布雷羅彎。
馬林康跟維斯塔潘跟得非常緊，甚至想直接在內線完成超車，但沒有成功，進彎前還是鬆一腳油門來避免事故。
接下來的15圈，4位車手彼此之間差距都不足一秒，沒有人敢率先動手，生怕一個失誤丟掉自己的位置，被其他車手拉開差距，即使是4位車手最後麵的諾裡斯也是如此，不過他們跟身後車手的差距已經拉開到至少6秒。
第23圈，諾裡斯嗅到超車的機會，他準備在2號彎前麵進行動手，可變尾翼也已經開啟，準備強行走外線進行超車。
不過漢密爾頓顯然經驗更加老道，一下子就看出對手的意圖，刹車區之前將賽車稍微往右一靠，讓諾裡斯沒辦法輕鬆的進行抽頭，這次超車隻能作罷。
這次纏鬥並沒有讓兩位被馬林康甩開，而他們每個人都使用中性胎，按理來說每個人至少會再多等幾圈才進站。
“進站馬林康，這一圈進站。”安傑羅突然在無線電通知馬林康進站，時機就在漢密爾頓和諾裡斯纏鬥過後不久。
聽到安傑羅的指令後，馬林康立即執行這一圈進站，他知道車隊這麼做肯定有他們的道理。
“沙特阿美這個決定有點早啊，不知道他們葫蘆裡賣著什麼藥。”雅克看到馬林康進站後，心裡有很多不解。
“或許他們想要嘗試一個不同於其他3位車手的策略，在這組對決中占據優勢，要不然找不到更好的解釋去描述車隊現在的安排，說劣勢是什麼，可能隻能等後麵才知道。”阿隆索分析道。
“車隊想要利用策略翻掉紅牛，這個意圖特彆明顯，就看紅牛會如何做出回應，馬林康用的還是軟胎而不是硬胎，天知道二停會變成什麼樣，我可不覺得軟胎能堅持4斯伯格評論道。
事實上，馬林康確實沒打算一次性用軟胎用40圈，車隊給自己的安排就是兩停。
他們發現馬林康的節奏已經開始匹配不上維斯塔潘，很快就要掉出可變尾翼範圍，身後漢密爾頓節奏則比自己快，為了兩位車手賽道速度效益最大化，車隊臨場決定給兩位車手錯開策略。
馬林康換完軟胎後簡直是一打一的快，迫使紅牛也做出反應，不過他們讓諾裡斯來盯住自己，然後兩位世界冠軍直接對壘，而諾裡斯的輪胎選擇又跟馬林康不一樣，他選擇再次使用中性胎。