兩位的進站窗口其實都很不錯，出來後前後幾秒都是真空期，當他們追上前車的時候，彆人已經選擇進站換胎。
“不得不說，紅牛的反應非常有意思，他們不是讓維斯塔潘去擋馬林康，而是讓諾裡斯這麼做，真不知道這時候紅牛想什麼，二號對二號聽起來有意思，實際效果如何卻是未知數。”羅斯伯格看著都覺得這決定有趣。
“這倒是一種不錯的選擇，諾裡斯如果要搞漢密爾頓肯定沒機會，但麵對馬林康就不一定了，最後一停兩位車手的輪胎壽命和配方和現在是倒過來的，而且很可能落在兩位領跑車手的後麵。”阿隆索分析道。
隨著比賽的進行，阿隆索的話逐漸應驗，馬林康和諾裡斯的速度特彆快，當維斯塔潘和漢密爾頓完成一停並換上硬胎準備一跑到底以後，他們兩位來到場上1-2。
不過諾裡斯和馬林康清楚，他們晚些時候還要再來進一次站，現在的排名和超過10秒領先優勢隻是暫時的。
第40圈，馬林康率先完成最後一停，他使用一套全新的中性胎，這是他最後一套新胎，出來以後很自然的排在第4，身後拉塞爾跟他還有超過10秒的差距，可以說前4已經進入自己的比賽，其他車手無力糾纏。
8圈以後，諾裡斯選擇進站換軟胎，出來後暫時落後馬林康近7秒，不過按照他新胎的圈速很容易追上前車。
此時最前麵的維斯塔潘和漢密爾頓都使用硬胎，他們這套輪胎已經使用超過20圈，圈速肯定沒有後麵兩位車手快，而且兩位一直以來差距就沒拉開超過2秒，一方拉開另一方就能迅速追近的那種。
此時他們依舊領先馬林康超過10秒，不過比賽最好看的時候顯然是最後幾圈，當馬林康和諾裡斯都追上來的時候。
第60圈快結束的時候，馬林康的中性胎雖然已經出現一些性能方麵的下滑，但對比前麵的硬胎依舊有足夠的速度優勢，這個時候他已經來到隊友的後麵，身後諾裡斯也快追到這個集團。
“我們已經很久沒看到4車爭勝負的場景，看看維斯塔潘和漢密爾頓的硬胎能不能擋住身後馬林康和諾裡斯的新胎。”雅克現在已經是整個人都站起來解說，生怕坐著說不出那種情緒。
“漢密爾頓能不能守住第2是個問題，但如果想儘一切辦法乾擾維斯塔潘，甚至有機會爭奪勝利。”阿隆索評論道。
“那得看他能不能守住，賽道唯一一段可變尾翼的效果還是不差的，尤其今年新車新空動，不是每場都是申城衝刺賽。”羅斯伯格回應道。
第63圈也是最後一圈，4車終於聚齊，馬林康開啟可變尾翼，準備在2號彎對漢密爾頓進行動手，不過隊友之間並沒有做太狠的動作，主要還是防守身後的諾裡斯。
很多人不會在最後時刻冒著丟位置的風險去托薩彎嘗試，不過漢密爾頓為了勝利，準備在這裡超過維斯塔潘，整台車已經幾乎丟進彎道。
“我們很久沒看到為了勝利而孤注一擲的漢密爾頓，隻可惜出彎速度比不過維斯塔潘，這裡沒能夠完成超車，賽道其他位置就很難找到合適的超車點。”